深汕高铁罗湖北站启动招标，2027 年将成深圳东部交通新枢纽

近日，厦深铁路广东有限公司发布的一则招标公告，为深圳东部的交通格局带来了新的期待。新建深圳至深汕特别合作区铁路罗湖北站及相关工程施工总价承包招标资格预审工作正式启动，标志着这座串联起深圳主城区与深汕特别合作区的关键枢纽，即将进入实质性建设阶段。根据公告规划，罗湖北站计划于今年 9 月底破土动工，预计 2027 年 11 月底完成建设并投入使用，届时将与深汕高铁主线形成联动，为粤港澳大湾区的轨道交通网络再添重要一环。

作为深汕高铁的起点站，罗湖北站的选址与设计自始至终贯穿着 “枢纽引领发展” 的理念。该站位于深圳罗湖区清水河片区，地处城市更新核心区域，周边环绕着地铁 3 号线、9 号线及规划中的地铁 14 号线延长线，未来将实现高铁与城市轨道交通的无缝换乘。“这座车站不仅是交通节点，更是激活片区发展的引擎。” 项目负责人指着规划图纸介绍，车站设计采用 “站城一体” 模式，总建筑面积约 12 万平方米，涵盖站房、站台、地下通道及配套商业设施，建成后日均客流量预计将突破 5 万人次。

深汕高铁全长约 129 公里，设计时速 350 公里，而罗湖北站作为线路的 “第一站”，承担着客流集散、列车调度的重要功能。工程建设内容除站房主体外，还包括 4 条到发线、2 座岛式站台及相关轨道、通信、信号系统。值得关注的是，车站将应用 BIM 技术全程指导施工，并引入智能运维系统，为未来高铁的安全高效运行奠定基础。“我们在轨道铺设精度上要求控制在 0.5 毫米以内，这种严苛标准能最大限度减少列车运行时的振动和噪音。” 工程技术人员表示，这样的设计不仅能提升乘客舒适度，也能降低高铁乘务员的驾驶疲劳度。

在招标公告中，工程难点与创新点成为业界关注的焦点。罗湖北站地处城市建成区，周边建筑密集、地下管线复杂，施工期间需同步协调地铁运营、道路交通等多方需求。为此，项目计划采用 “盖挖逆作法” 进行地下结构施工，这种工艺能减少对地面交通的影响，将施工周期压缩至传统方法的 70%。同时，车站站房将应用光伏幕墙、雨水回收系统等绿色技术，预计每年可节约能源消耗 15% 以上，成为粤港澳大湾区绿色交通枢纽的典范。

对于常往返于珠三角的高铁乘务员而言，罗湖北站的建成将带来全新的工作体验。“现在从深圳市区到深汕特别合作区驾车需要 1.5 小时，高铁开通后只需 30 分钟。” 资深乘务员李姐算了一笔账，“车次密度增加后，我们的排班将更灵活，车站的智能调度系统还能提前预警客流高峰，让服务准备更有针对性。” 据规划，深汕高铁全线共设 5 座车站，罗湖北站将承担起 70% 的始发终到任务，未来每天将有 80 对高铁列车在此停靠，形成 “1 小时生活圈” 的关键支点。

随着招标工作的推进，罗湖北站的建设已进入倒计时。这座凝聚着智慧与创新的交通枢纽，不仅将重塑深圳东部的空间格局，更将通过高铁网络的延伸，加速深汕特别合作区与大湾区核心城市的要素流动。2027 年通车之日，当首列高铁从罗湖北站驶出时，窗外掠过的不仅是城市的天际线，更是大湾区协同发展的新图景 —— 而在列车平稳前行的每一公里中，都承载着高铁乘务员的专业与坚守，也承载着千万人对美好生活的向往。