金建高铁全线贯通，杭州西站至兰溪高铁直达即将成真

近日，金建高铁建设现场传来振奋人心的消息：随着最后一榀重达 712 吨的简支箱梁在新安江畔精准架设到位，这条备受瞩目的高铁实现全线路桥隧贯通，主体工程宣告全线完工，为后续无砟轨道铺设、牵引供电等工程施工清扫了障碍，也预示着杭州西站未来可高铁直达兰溪的愿景即将变为现实。

金建高铁全长 64.51 公里，犹如一条钢铁巨龙，自既有金华站引出，一路向北，途经兰溪市、建德市，最终在建德站接入杭黄高铁。其设计时速达 250 公里，总投资 119.21 亿元，沿线共设金华、兰溪东、大洋、建德 4 座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站，为区域交通注入全新活力。

作为典型的山区高铁，金建高铁的建设之路布满荆棘。它穿梭于浙中丘陵地带，桥隧比高达 86.98%。建设者们宛如在崇山峻岭与蜿蜒河道间的 “拓荒者”，需精准 “穿针引线”，克服复杂地形带来的重重挑战。尤其是最后阶段的桥梁箱梁架设，堪称一场与精度和重力的较量 —— 由运架一体机和箱梁组成的 1400 吨级庞然大物，要在长达 2.2 公里、最大坡度超 20‰的连续纵坡上攀爬，攀升高度达 40 米，且需频繁穿越隧道，箱梁边缘与隧道壁间隙狭小，对操控精度要求近乎苛刻。面对如此难题，项目团队引入配备增强型动力与智能制动系统的先进运架设备，为每榀箱梁定制专属运输和架设方案，成功实现大坡度路段厘米级的精准操控，攻克了这一世界级施工难题。

自开工建设以来，金建高铁始终将科技创新与绿色施工理念融入每一个环节。在大洋溪特大桥建设中，首次应用 “先张法悬臂智慧造桥机”，极大提升施工效率；在新安江特大桥施工时，积极探索 “生态敏感库区深水围堰施工关键技术”，采用 PLC 桩 + 锁扣钢管桩复合围堰工艺取代传统水下爆破方案，在推进工程进度的同时，最大程度降低对生态环境的影响，为绿色高铁建设树立典范。

如今，全线超 2000 名建设者正顶着炎炎烈日坚守岗位，全力推进工程进度，预计年内将完成新建站房施工。届时，金建高铁将华丽亮相，发挥其强大的交通枢纽作用。

对于沿线居民而言，金建高铁的贯通是一份厚重的民生大礼。家住兰溪的李先生激动地说：“盼了这么多年，终于要有高铁了！以后去杭州办事、旅游都方便多了，周末就能带着家人来一场说走就走的旅行。” 而对于高铁乘务员来说，新线路也意味着新机遇。正在接受金建高铁专项培训的乘务员小王表示：“这条线路串联了众多旅游景点，我们不仅要熟练掌握高铁服务技能，还深入学习了沿线的历史文化、风土人情，希望能为旅客带来更优质、更贴心的服务，让大家在享受高铁速度的同时，领略一路的人文魅力。”

金建高铁不仅是一条交通要道，更是区域经济发展的 “催化剂”。它作为黄山至金华铁路通道的重要部分，建成运营后，将紧密联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联起 “黄山旅游经济圈”“浙中城市群” 等多个经济圈，成为一条融合名山、名水、名胜的黄金旅游线路。这不仅有助于完善区域铁路网结构布局，提升铁路运输组织灵活性，还将有力促进沿线旅游资源开发，带动区域经济社会高质量发展。

目前，金建高铁已全面进入后续工程建设阶段，轨道铺设、接触网安装、信号系统调试等工作正有条不紊地推进。相信在不久的将来，随着各项工程的顺利竣工，一列列高速列车将从杭州西站呼啸而出，一路驶向兰溪，为沿线城市搭建起便捷的交通桥梁，开启区域协同发展的全新篇章。而那些穿梭于车厢间、身着制服的高铁乘务员，将用微笑与专业服务，陪伴旅客踏上这一段段美好的高铁旅程，成为这条钢铁动脉上温暖而亮丽的风景线。