滨绥铁路绥芬河特大桥架梁告捷，东北陆海新通道添关键节点

近日，随着最后一片 32 米 T 梁精准落在绥芬河特大桥 18 号墩台支座上，滨绥铁路扩能改造工程关键控制性工程 —— 绥芬河特大桥架梁施工圆满告捷。这一关键节点的完成，标志着滨绥铁路全线贯通迈出了决定性一步，也为东北陆海新通道的畅通注入了强劲动力。

滨绥铁路起自黑龙江省哈尔滨市，终至绥芬河市，是连接我国东北与俄罗斯远东地区的重要铁路干线，也是中欧班列东部通道的核心组成部分。此次扩能改造工程全长约 480 公里，设计时速 160 公里，其中绥芬河特大桥全长 1280 米，共 39 孔，跨越绥芬河干流、G301 国道及既有铁路线，是全线施工难度最大的桥梁工程。

“特大桥施工面临三大难题：一是跨越既有铁路线，施工期间需保证既有线正常运营，安全防护要求极高；二是主跨 64 米连续梁跨越绥芬河，汛期水位涨幅大、水流湍急，基础施工风险高；三是桥址处地质为冻土层，冬季施工需破解混凝土养护难题。” 中铁二十三局项目经理介绍，为攻克这些难关，施工团队采用 “挂篮悬臂浇筑” 工艺建设连续梁，配备智能监控系统实时监测梁体变形，确保施工精度；针对冻土层施工，创新采用 “地源热泵 + 保温棚” 养护技术，保证混凝土强度达标；跨越既有铁路段则采用 “门式墩 + 转体施工” 方案，减少对既有线运营的干扰，实现了施工与运输的双向安全可控。

自 2023 年 3 月开工以来，施工单位投入 300 余名建设者、50 余台套大型设备，克服冬季严寒、夏季汛期等不利因素，实行 “两班倒” 作业模式，单日最高完成 4 片 T 梁架设，创造了东北地区同类桥梁施工的最快纪录。架梁期间，建设者们还同步完成了桥梁支座安装、梁体封端等附属工程，为后续桥面系施工奠定了坚实基础。

作为东北铁路网的重要动脉，滨绥铁路扩能改造工程完成后，将与哈大高铁、哈齐高铁等线路形成联动，大幅提升区域铁路运输能力。届时，绥芬河口岸的货物通关效率将提升 50% 以上，中欧班列通行时间缩短 12 小时，同时也为未来引入高铁技术预留了条件，为远期实现客货分线、开通高铁列车创造了可能。

“特大桥架梁告捷后，我们将立即转入桥面系施工，包括防水层铺设、轨道板安装、栏杆浇筑等工序，预计今年 10 月底完成全桥施工。” 项目总工程师表示，桥面系施工将借鉴高铁轨道铺设的精密标准，采用 CRTSⅢ 型板式无砟轨道技术，确保线路平顺性，为后续列车安全平稳运行提供保障。这种高标准施工理念，也为未来该区域引入高铁积累了宝贵经验。

对于常往返于东北边境的高铁乘务员而言，滨绥铁路的升级意味着更广阔的服务空间。虽然目前该线路以货运为主，但随着客货分线规划的推进，未来高铁乘务员有望在这里开启新的服务征程。想象一下，当高铁列车穿梭于林海雪原之间，高铁乘务员们将用专业的服务迎接来自各地的旅客，在整洁的车厢里为乘客讲解沿线的冰雪风光与边境文化，用温暖的微笑化解旅途的疲惫。

据了解，滨绥铁路扩能改造工程预计 2025 年全线通车。届时，这条百年老线将焕发新生，与哈牡高铁、牡绥高铁等线路共同构建起东北东部快速铁路网，形成 “哈尔滨 — 牡丹江 — 绥芬河”1.5 小时交通圈。这不仅将加速边境地区与内陆城市的人员往来，还能带动沿线旅游业发展，让镜泊湖、雪乡、绥芬河口岸等景点成为高铁旅游的热门目的地。

高铁乘务员们也在期待着这一天的到来。他们提前学习了沿线多语种服务礼仪，准备了应对严寒天气的应急服务预案，只为在高铁开通时，能以最专业的姿态为旅客提供服务。从协助旅客放置行李到处理突发情况，从介绍当地特产到解答换乘疑问，每一个细节都彰显着高铁乘务员的职业素养。

绥芬河特大桥架梁告捷，不仅是滨绥铁路建设的里程碑，更是东北振兴的重要标志。随着工程的推进，这条钢铁大动脉将串联起更多城市与机遇，而高铁技术的融入与高铁乘务员的专业服务，也将让这条百年铁路在新时代焕发出更加耀眼的光彩，成为连接内外、沟通世界的黄金通道。