津潍高铁建设大步迈进，东营 “高铁梦” 愈发可期

      对于东营人民而言，翘首以盼的 “高铁梦” 正随着津潍高铁建设的稳步推进，越来越接近现实。近期，津潍高铁在建设进程中迎来了多个重大进展，为这条承载着区域发展期望的交通大动脉注入了新的活力。
      5 月 26 日，一项关键工程节点的突破成为了津潍高铁建设的亮点。位于山东省东营市的滨东黄河特大桥一部分 —— 全线首座双侧双转连续梁顺利完成转体。这座连续梁由于要同时上跨张东铁路和史口联络线，且空间受限，施工难度极大。两段桥面宽度均为 12.6 米，长 78 米，重达 4900 吨的梁体，需要同时顺时针旋转 86 度后完成精准对接。为了确保如此大体量连续梁转体的成功，中铁二十一局的建设团队付出了巨大努力。他们提前两天连续进行称重试验及配重、设备调试，分别顺时针试转了 30 度和 10 度，反复校验每个参数，并引入高精度激光定位系统实时监测设备状态。在转体当天早上 7 点 50 分，随着张东铁路和史口联络线两条铁路封锁，两段转体梁在牵引系统拉动下，以每分钟 1.15 度的速度缓缓转动。60 分钟后，成功完成 “华丽转身”，与两条铁路以 94.5 度的交角精准对接。此次连续梁的成功转体，打通了架梁通道上的关键断点，为津潍高铁山东段在 7 月份开展无砟轨道床施工奠定了基础，也为实现年度箱梁全部预制、架设任务目标提供了有力保障。
      除了连续梁转体这一重大进展外，津潍高铁全线唯一一条隧道 —— 津沽海河隧道也在 5 月 19 日取得关键突破，顺利穿越海河。津沽海河隧道全长约 6.7 公里，是海河上洞径最大的高铁盾构隧道。在穿越海河过程中，建设团队面临着诸多难题，如穿越河面宽度达 267 米，隧道顶距河床底覆土最小厚度仅 17.3 米，最大水深约 12 米，还要克服海河断裂带、软土震陷及液化层等复杂不良地质，严控泥浆泄漏和地层扰动，减少对临近既有公路隧道的影响，并保护重要生态河流的水体不受污染。面对这些挑战，设计团队定制了高强管片，增设注浆孔，将同步注浆填充提升至均值两倍以上，在隧道外围构筑防渗层，最终保障盾构机顺利平稳穿越海河，为津潍高铁全线贯通打下坚实基础。
      随着津潍高铁建设逐步走向尾声，未来高铁乘务领域也将迎来新的发展机遇与挑战。津潍高铁设计时速 350 公里，起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度 348.9 公里，共设车站 10 座。如此大规模、高速度的高铁线路开通运营后，需要大量专业的高铁乘务人员。这些乘务人员不仅要承担起协助旅客上下车、检查票务、引导认座、提供餐饮咨询等基础服务工作，还要在列车运行过程中密切关注旅客需求，处理各类突发情况，确保旅客拥有安全、舒适的旅途体验。例如，在面对复兴号等新型列车上先进的设备设施时，乘务人员需要经过严格培训，熟练掌握设备操作方法，以便在旅客需要时提供准确帮助。同时，随着高铁服务品质的不断提升，对乘务人员的服务礼仪、沟通技巧等方面也提出了更高要求。

      对于东营地区而言，津潍高铁的建成通车意义非凡。它不仅将极大缩短东营与外界的时空距离，方便市民出行，加强东营与京津冀地区、山东半岛城市群以及长三角地区的经济文化交流，还将带动沿线旅游业、服务业等相关产业的发展。而在这背后，高铁乘务行业将作为展示城市形象与服务水平的重要窗口，发挥着不可忽视的作用。相信在不久的将来，随着津潍高铁正式通车运营，东营人民的 “高铁梦” 将成为现实，高铁乘务人员也将在这条崭新的线路上，为广大旅客开启一段段美好的旅程。

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