2026年1月，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式启动，标志着我国高原铁路建设进入智能化升级新阶段。该工程总投资约150亿元，计划对既有线路进行电气化改造、信号系统升级及车站现代化改造，设计时速提升至160公里，预计2027年底完工。线路全长约830公里，穿越柴达木盆地和昆仑山脉，连接青海省西宁市与格尔木市，并延伸至西藏拉萨，形成青藏高原东西向交通大动脉。
此次提质工程是青藏铁路自2006年全线通车后的首次大规模升级，旨在提升高原铁路的运输能力和安全性。项目采用多项创新技术，如智能监控系统实时监测冻土变化，确保线路稳定性；新型环保材料减少高原生态影响；自动化调度系统优化列车运行效率。施工团队克服了高海拔缺氧、极端气候等挑战，通过分段施工和夜间作业，最大限度减少对既有线路运营的干扰。
工程建成后，将显著缩短西宁至格尔木的旅行时间，促进青海省与西藏、四川等地的经济联系。同时，作为“一带一路”关键通道，青藏铁路西格段提质工程将增强我国与中亚、南亚的贸易往来，推动区域协调发展。此外，项目注重民生改善，通过增设高原适应设施和医疗站点，提升旅客出行体验。
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2026年1月，内蒙古自治区交通运输工作会议宣布，包银高铁银巴支线正式建成通车，标志着内蒙古边疆铁路网全面进入“动车时代”。该线路是包银高铁的重要组成部分，连接包头与银川，并延伸至阿拉善盟巴彦浩特，全长约150公里，设计时速250公里。
包银高铁银巴支线的建成通车，结束了阿拉善盟不通动车的历史，极大提升了边疆地区的交通便捷性。项目采用高标准建设，通过优化线路设计、应用先进轨道技术，确保了列车运行的平稳与安全。施工过程中，建设团队克服了沙漠地区恶劣的自然条件，实现了工程的高质量完成。
该线路的开通将促进内蒙古西部地区与宁夏、陕西等地的经济交流，推动区域协调发展。同时，作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，包银高铁银巴支线将强化内蒙古在国家铁路网络中的地位，为边疆地区的发展注入新动力。此外，项目还注重生态保护，通过植被恢复、水土保持等措施，实现了工程建设与环境保护的双赢。
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2026年1月28日，长三角铁路部门启动春运临客增开计划，重点针对云贵、川渝等长途方向。首趟临客K1248次列车已于1月27日从上海南站发往重庆北站，载客300余人，全程运行31小时。铁路部门通过12306预约系统优化重点旅客服务，并在沿途站点增设候车专区与安全引导岗。据预测，春运期间长三角铁路日均客流将达257.5万人次，较2025年增长4%。为应对需求，长三角计划增开437.5对列车，其中夜间高铁动卧G384/5次首次开行沪港跨境线路，便利内地与香港间往返。
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2026年1月20日起，中国铁路青藏集团有限公司加开西宁至格尔木、格尔木至茫崖的临时旅客列车，满足春运期间激增的出行需求。西宁至格尔木间每逢周一至周四、周六加开5901次列车，周二至周五、周日加开5902次；格尔木至茫崖间1月25日至2月28日加开K6841/2次列车。铁路部门提示旅客通过官方渠道购票，并动态调整运力，确保出行顺畅。
此次加开列车主要服务于青海省内及周边地区旅客，尤其是春节返乡和旅游客流。青藏铁路作为连接高原与内陆的重要通道，其加开措施有效缓解了春运压力。铁路12306网站和车站公告实时更新列车信息，方便旅客查询。青藏集团通过优化调度和加强设备维护，保障了列车安全运行，体现了铁路部门在极端气候条件下的应急能力。
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2026年1月26日零时起，全国铁路实行新列车运行图，标志着铁路运输进入“十五五”规划开局年的新阶段。此次调图是2026年首次全面调整，旨在优化运输结构，提升客货效率，服务经济社会高质量发展。新图定旅客列车达12130列，较原图增加243列；货物列车开行23748列，增加177列，运输能力实现系统性增强。
调图后，铁路部门通过精准分析客流趋势，优化列车开行方案。例如，针对春节前后学生流、务工流叠加的特点，增开夜间动车组临客，满足中短途出行需求。长三角地区作为经济活跃区域，春运40天预计发送旅客1.03亿人次，日均257.5万人次，创历史新高。铁路部门启用高峰运行图，增开437.5对旅客列车，高峰期单日开行超1700对，并通过“一日一图”动态调整，确保运力与需求匹配。
货运方面，新图强化了“点对点”直达运输，如福州至乌鲁木齐的汽车拆解件专列，采用“整车拆解为半成品出口”模式，缩短运输周期3天，时效提升50%。该专列自2025年4月开通以来，累计发送1502车，货值超7亿元，零货损记录凸显铁路货运的稳定性。此外，铁路部门优化股道运用和人力资源配置，提升装卸效率，为“一带一路”沿线贸易提供高效物流支持。
此次调图还注重服务细节，如推出老年旅客电话订票服务，方便老年群体购票。铁路12306网站作为官方唯一售票渠道，通过候补购票数据动态调整运力，确保资源合理分配。新运行图的实施，不仅巩固了铁路作为国民经济大动脉的地位，也为“十四五”规划收官和“十五五”规划开局提供了坚实交通保障。
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为应对中亚方向需求激增，西安铁路枢纽于2025年底开通两条中亚货运专线，覆盖哈萨克斯坦等主要市场，货物运输时效缩短15%。新线路采用数字化调度系统，单趟列车载货量提升20%，助力本地企业降低物流成本30%。西安局表示，此举将强化其在全国铁路网中的核心作用，预计2026年货运量再增10%。
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2026年1月26日17时45分，全国铁路一季度运行图调整首日，原济南至宁波的T135次普速列车迎来关键升级——正式更换为CR200J型动力集中式动车组，并同步启用D61次动卧列车新编号。这条贯通济南、宁波等南北枢纽的铁路动脉，以崭新的客运形态为沿线文旅融合与经济协作注入全新动力。
与传统的普速列车相比，此次升级着重解决了长途出行的若干短板，具体优化包括：
新增独立充电插座，满足旅客电子设备的续航需求；
优化隔音系统，提升车厢内部静谧性；
升级空调与座椅布局，改善乘坐体感与空间舒适度。
这一系列改进标志着铁路客运服务正向“品质化出行”跨越。
首趟D61次列车围绕“春运焕新程·动集绘江南”主题展开丰富活动：
乘务员化身“讲解员”，向旅客介绍“绿巨人”动车组技术特性，并结合线路特点讲解沿途风物；
民乐演奏——《春江花月夜》在疾驰的车厢中悠扬奏响，为旅程增添江南雅韵；
互动环节：乘务员以小马人偶形象派送糖葫芦，同步开展铁路文化、春运安全知识及线路主题的有奖问答，让旅途充满趣味。
活动中，资深铁路爱好者小史以《那些年，我追过的火车》为题，分享其与铁路结缘的故事。车厢四周悬挂的摄影作品串联起不同年代的列车影像，生动展现了我国铁路机车与客运服务的演进历程。
D61次动卧列车的启航，不仅是一次车次升级，更是铁路部门以“硬件焕新+服务增值”回应民众出行需求的缩影。未来，这条连接华北与长三角的线路将持续为区域交流提供高效、舒适的轨道纽带。
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2026年1月，内蒙古首条生态友好型高铁——呼伦贝尔至呼和浩特线路正式运营，设计时速250公里，将两地行程缩短至4小时。该项目融入环保理念，轨道绕行生态保护区，减少对草原的干扰。春运前夕，铁路局部署智能列车，配备空气净化系统，降低碳排放。预计春节期客流量达日均5万人次，系统通过大数据优化班次，避免过度拥挤。
技术亮点包括太阳能供电和减噪设计，保护沿途牧场。乘客赵先生感叹：“车窗外的草原美景一览无余，车厢安静舒适。”社会效益显著，线路促进了蒙古族文化与旅游融合，当地民宿预订量增长30%。经济上，牛羊肉和奶制品通过冷链专列外运，2025年农牧民收入提升12%。未来，铁路部门计划延伸至蒙古国边境，并推广“绿色旅行卡”，吸引生态游客。专家评价，这条铁路是内蒙可持续发展的典范，平衡了开发与保护。
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北疆铁路作为新疆关键干线，2026年强化了风雪巡查机制，青年铁路人成为守护主力。在零下20度的严寒中，巡检团队每日徒步检查轨道，确保阿拉山口至乌苏段的畅通。该系统利用无人机和物联网传感器，实时监测铁轨状态，预防极端天气事故。铁路公司表示，今年投入新型防冻设备，将故障率降低20%，保障了冬季物资运输。
社会影响深远。老铁路人王师傅回忆：“30年前建路靠人扛，现在科技让安全更可靠。”年轻职工张明分享：“风雪中巡查，看着列车平安驶过，使命感油然而生。”北疆铁路连接了牧区与城市，带动了特产外销，如哈萨克族手工制品通过铁路网销往全国。经济上，线路促进了旅游和能源运输，2025年货运量增长18%。未来规划包括扩展至中亚，打造“钢铁丝绸之路”，并加强青年培训项目。铁路部门的坚守传承了前辈精神，为边疆稳定注入新活力。
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国家发改委最新发布的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》（下文称《意见》），首次以专项文件形式对城际铁路未来发展作出系统性引导和支持，旨在推动该领域更高质量、更可持续发展。这份政策文件的出台，标志着我国城际铁路建设进入更加规范、精细的管控新阶段。
一、核心定位与发展现状
城际铁路主要承担城市群中节点城市间的骨干旅客运输功能，重点服务1至2小时通勤、休闲、商务等中短途出行需求。目前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈“四大城市群”的城际铁路骨干网络已加速成形，运营总里程已接近1800公里，主要城市间基本可实现1至2小时直达，显著提升了城市群交通效率、区域承载力和协调发展水平。
二、政策指引的“五个明确”
明确功能定位
强调城际铁路应区别于国家高速铁路干线和城市内部轨道交通，严禁以城际铁路名义变相建设高铁或地铁，突出其对城市群发展的支撑作用。
明确建设标准
遵循“适度超前、不过度超前”的原则，新建项目需满足近期双向客流密度不低于1500万人次/年的硬性门槛，并对平行于现有干线铁路的项目持审慎态度。设计时速一般控制在120—200公里，优先采用地上敷设方式，从严管控工程造价。
明确实施程序
建设规划由省级发改委、交通、自然资源等部门联合编制，报国家发改委审批。前期工作须达到预可行性研究深度，项目核准由省级部门依法办理，涉及与国家铁路网接轨的须完成相应手续。
明确监管与风险防控
落实地方政府在工程质量、安全监管等方面的主体责任，新建项目资本金比例不低于50%，严禁违规举债。对运营5年后客流未达预期指标50%、运营10年后仍未实现现金流平衡的地区，将暂停新项目审批，切实防范债务风险。
明确协同推进机制
构建“国家统筹、省负总责、多方协作”的管理体系，由国家发改委联合自然资源部、生态环境部、交通运输部、国铁集团等部门统筹指导，省级单位负责具体规划、建设与运营实施。
三、运营导向与管理升级
《意见》在运营环节突出三方面导向：
优先利用既有线路和设施资源；
推动运营主体多元化；
坚持以人民为中心，提升服务体验与可持续性。
本次政策贯穿规划、建设、运营全周期管理，旨在通过更科学的制度设计，促进城际铁路长期健康发展，更好地支撑城市群一体化与区域协同战略的实施。
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