京张高铁正式推出“冬奥场馆打卡”假日专线，从北京北站始发，一站直达延庆站、太子城站，旅客持专线车票，可以免费进入延庆冬奥场馆、崇礼冰雪博物馆参观，国庆期间即使没有雪季开放的冰雪项目，游客也能近距离打卡当年的冬奥比赛场地，感受冬奥文化的氛围。
这条专线的列车还专门打造了冬奥文化主题车厢，车厢内壁上布置了大量北京冬奥会的精彩瞬间摄影作品，列车上还设置了冬奥知识互动小游戏，参与游戏的旅客可以获得冬奥主题的纪念徽章。不少家长特意带着孩子报名这趟专线，想要让孩子实地了解当年的冬奥故事，感受冰雪运动的魅力。
国庆期间，崇礼的多个冬奥场馆还开放了秋季徒步、山地自行车、户外露营等非雪季项目，游客坐着高铁抵达太子城站之后，步行就能进入冬奥场馆群，不用再自驾走盘山公路。不少文旅从业者表示，以往崇礼的旅游旺季只有冬季雪季，现在依托京张高铁的交通优势，春秋季的游客数量也在快速上涨，真正实现了全季节的文旅热度。
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2026年9月30日，国庆首趟中老铁路跨境旅游专列从昆明南站正式发车，满载着300多名游客驶向老挝万象。这趟专列采用全新的跨境一站式通关模式，旅客在昆明南站就可以完成全部边检查验手续，列车抵达边境口岸的时候不用下车二次通关，全程通行时间压缩至8小时，昆明到万象真正实现了当日通达。
以往选择坐中老铁路去老挝旅游的旅客，需要在磨憨口岸下车，拖着行李办理通关手续，前后至少要花两个多小时，现在一站式通关模式落地之后，旅客全程不用下车，坐在座位上就能完成全部通关流程，旅途的体验感大幅提升。专列还专门配备了多语种的列车乘务员，全程为旅客提供翻译、旅游咨询服务，车厢里还准备了中老两国的特色美食和民俗文化展示，让旅客在列车上就能提前感受到东南亚的风情。
不少报名了这趟专列的游客表示，以前去老挝旅游要么选择坐飞机，要么要在路上折腾整整一天，现在坐着高铁睡一觉、聊聊天，当天下午就能抵达万象，沿途还能欣赏到云南南部和老挝北部的热带风光，这种跨境旅游的体验比坐飞机舒服太多。随着跨境专列的常态化开行，国庆假期预计将有超过2万名旅客通过中老铁路前往老挝旅游，跨境高铁游正在成为今年国庆最热门的旅游新选择。
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2026年9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营，这条南北走向的高铁大通道，将雄安新区与豫东、鲁西地区紧密连接起来，进一步完善了京港高铁的中段路网布局。线路全长约550公里，设计时速350公里，开通后雄安至商丘最快1小时40分钟可达，京津冀与鲁豫地区之间的时空距离被大幅压缩。
作为京港高铁的重要组成部分，雄商段的建设始终坚持高标准规划，线路多次跨越黄河、淮河支流，先后攻克了黄泛区软土地基处理、跨大河大跨度桥梁建设等多项技术难题。全线新建的十多个车站，大多结合了当地的产业规划进行布局，不少站点直接配套建设了高铁物流园区、产业孵化基地，让高铁站不再只是单纯的交通节点，更成为带动地方产业发展的重要支点。
线路开通后，区域间的人员流动和产业协作明显提速。雄安新区的科创资源可以通过高铁快速辐射鲁西、豫东地区，沿线的劳动力、农产品也能更便捷地运往京津冀市场。不少在雄安创业的鲁籍商人表示，以前往返老家要绕路转车，现在高铁直达，周末就能回家看望家人，跨城创业的成本大幅降低。随着雄商段的开通，京港高铁全线离贯通的目标又近了一步，南北大动脉的活力将进一步释放，为沿线区域协同发展注入源源不断的动力。
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2026年9月28日，宜昌至兴山高铁正式开通运营，这条串联起三峡库区山水风光的高铁线路，将宜昌与兴山之间的通行时间压缩至20分钟，彻底打通了三峡沿岸文旅资源的快速通道。线路全长约70公里，设计时速350公里，沿线覆盖三峡大坝、三峡人家、神农架等多个知名文旅景区，形成了一条全新的“沿江高铁文旅走廊”。
宜兴高铁沿线多为临江山地，全线有超过80%的路段是桥梁和隧道，建设过程中施工团队多次优化线路方案，让轨道最大限度贴合山水景观，同时避免破坏沿江的生态环境。不少站点在设计时还融入了三峡文化元素，兴山站的建筑造型参考了当地的山水轮廓，站内装饰融入昭君文化、三峡民俗等特色内容，让车站本身就成为了展示地方文化的小型展厅。
线路开通后，三峡库区的旅游格局迎来全新变化。以前从宜昌去往兴山、神农架的游客大多需要坐两个小时以上的汽车，现在下了高铁就能直接换乘景区直通车，出行体验大幅提升。当地不少民宿经营者表示，高铁开通的消息传开后，国庆假期的民宿预订量已经比去年同期翻了一倍，越来越多外地游客会选择坐着高铁来三峡库区休闲度假。这条沿江飞驰的高铁，正在把绿水青山转化为沿线群众实实在在的金山银山。
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深夜的高铁线路上，当最后一列动车组结束运营，有一群身着黄色工作服的接触网工，会准时登上作业车，利用高铁停运后的“天窗”时间，对沿线的供电设备进行全面检修排查。作为高铁动力来源的“心脏”，接触网的运行状态直接决定了列车能否平稳运行，这些在深夜里默默作业的接触网工，是保障高铁安全运行的隐形守护者。
高铁接触网设备常年暴露在户外，要经受风霜雨雪、高温高寒的多重考验，哪怕一个细小的零件松动，都可能影响整条线路的供电安全。每次“天窗”作业，接触网工都要携带十几公斤重的工具，沿着线路步行巡检几公里，对每一个锚段关节、每一组绝缘子、每一个定位点进行细致检查。遇到极端雨雪天气，他们还要在作业结束后再次上线进行特巡，及时清除接触网上的覆冰和异物，消除安全隐患。
很多基层接触网工同时也是单位的骨干通讯员，他们用自己的镜头和笔，记录下深夜“天窗”里的一个个瞬间：雪天里睫毛结满冰霜的脸庞、高空作业时稳稳扶住设备的双手、作业结束后在钢轨边吃的那盒已经微凉的盒饭。这些别人看不到的细节，通过他们的报道被更多人知晓，让越来越多的旅客明白，高铁之所以能安全准点飞驰，背后是无数铁路人不分昼夜的坚守。
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2026年9月28日哈伊高铁正式开通运营的背后，是近万名建设者三年多扎根高寒冻土区的坚守与付出。作为我国最北端的高速铁路，哈伊高铁沿线冬季最低气温可达零下四十摄氏度，冻土层最深处超过两米，在这样的环境下修建高铁，没有成熟经验可以直接借鉴，所有技术方案都需要建设者们在现场一点点摸索试验。
2022年线路全面开工后，建设团队就遇到了第一个难题：松软的冻土层在气温变化时会发生不均匀沉降，直接影响高铁运行的平稳性。为了攻克这个难题，技术团队在沿线设置了上百个监测点位，连续两个冬季记录冻土的温度、形变数据，最终研发出针对性的冻土加固工艺，彻底解决了高寒冻土区路基沉降的行业难题。2024年冬季架梁作业时，现场气温低至零下三十摄氏度，施工人员在寒风中连续作业近一小时，将750吨重的箱梁稳稳架设在桥墩上，顺利完成安邦河特大桥的关键节点施工。
三年建设周期里，很多建设者错过了和家人团聚的春节，错过了孩子的生日，始终坚守在林海雪原的工地上。线路开通当天，不少当年参与建设的工人特意来到伊春西站，和首发列车合影留念。他们亲手在冻土地上建起的这条高铁，如今已经成为北疆百姓的“幸福快车道”，所有的坚守和付出，都化作了列车飞驰时窗外不断向后退去的壮美风景。
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2026年9月28日，随着首趟动车组列车从西安北站驶出，西渝高铁西安至安康段正式开通运营，陕南秦巴山区从此告别不通高铁的历史。这条线路全长约170公里，设计时速350公里，开通后西安至安康最快40分钟即可抵达，比此前走普速铁路节省两个多小时，彻底打破了秦巴山地的交通壁垒。
西渝高铁西康段全线桥隧比超过90%，是一条名副其实的“山区高铁”。建设过程中，建设团队先后攻克了复杂地质断层、大跨度桥梁架设、超长隧道通风等多项技术难题，在崇山峻岭之间铺就了一条安全平稳的高速通道。为了保护沿线生态环境，施工方还专门优化了多个路段的线路走向，避开动植物核心栖息地，最大限度减少工程建设对秦巴生态的影响。
线路开通后，西安与安康之间形成“一小时生活圈”，陕南的富硒茶叶、生态特产可以通过高铁更快运往关中市场，西安的游客也能坐着高铁直达安康的山水景区。不少在西安工作的安康籍居民表示，以前周末回家路上就要花大半天，现在早上从西安出发，中午就能回到家里吃上地道的陕南菜。这条穿行在秦岭之间的高铁，不仅打通了区域交通的瓶颈，更让秦巴山区的乡村振兴脚步跑出了加速度。
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近日，2026年集团公司骨干通讯员培训班顺利结束，来自全路各岗位的近百名基层宣传骨干完成系统学习，带着全新的创作思路回到一线岗位。本次培训围绕新闻采编、新媒体创作、现场纪实拍摄等内容展开，通过理论授课、案例分享、经验交流相结合的方式，帮助基层通讯员补齐业务短板，挖掘身边鲜活的铁路故事。
培训期间，一部记录春运铁路职工风雪值守的微电影《守护》让不少学员深受触动。影片中熙熙攘攘的春运车站与职工在风雪中埋头作业的画面形成强烈对比，让很多来自一线的通讯员想起了自己跟随师傅上道作业的经历。有学员表示，以前总觉得宣传工作要聚焦重大事件，却忽略了身边这些平凡朴素的瞬间，这次培训让大家明白，直抵人心、引发共鸣的优质内容，往往就蕴藏在日常工作的细节之中。
针对当下AI技术在写作领域的广泛应用，授课老师特别提醒基层通讯员：创作初期不要依赖AI工具，更不能让AI替代独立思考。一篇合格的铁路新闻必须源于现场，如果依赖AI凭空创作，很容易偏离事实。这和铁路日常作业的要求完全一致，每一项操作、每一次检修都要实事求是、严谨规范，不能凭主观臆断投机取巧。下一步，参训的基层通讯员将立足岗位，把“天窗”检修、线路巡检、客运服务等日常工作中的暖心细节记录下来，让更多人看到铁路一线职工的坚守与付出。
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今年以来，中国铁路上海局集团公司充分依托管内密集的高铁网络，将高铁客流优势转化为文旅消费增长动力，通过推出定制旅游专列、高铁+景区联票、沿线文旅联动等多项创新举措，铁旅融合成效显著，带动长三角区域文旅消费持续升温。
上海局集团公司梳理管内高铁沿线的文旅资源，串联起江南古镇、名山秀水、红色遗址等多元景点，针对性开行春日赏花专列、暑期研学专列、秋日秋游专列等不同主题的定制旅游列车，不少专列推出“车票+景区门票+住宿”的一站式打包服务，旅客无需自行规划行程，就能跟着专列轻松出游。同时铁路部门还与沿线多个热门景区合作，推出高铁票抵扣景区门票优惠活动，旅客持到站后的高铁票根，就能在合作景区享受门票减免福利，直接拉动景区客流增长。
针对长三角短途游火爆的特点，铁路优化了周末、节假日的高铁开行方案，在上海、杭州、南京、合肥等城市间加开大量早出晚归的城际高铁列车，实现“早上出发游玩，晚上返程回家”的一日游便捷出行。据统计，今年前9个月上海局集团公司管内累计发送旅游相关旅客超8000万人次，带动沿线餐饮、住宿、文创等多个文旅相关产业收入同比增长超两成，高铁正在成为拉动长三角文旅消费的核心引擎。
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近日，珠肇高铁西江特大桥主塔顺利封顶，标志着这座跨江大桥的建设取得突破性进展，与此同时后官寨2号隧道贯通、渝万高铁多个关键节点同步推进，全国多条在建高铁工程建设进度稳步提速，为后续线路按期通车打下坚实基础。
珠肇高铁是珠三角轨道交通网的重要组成部分，线路连接珠海与肇庆，建成后将进一步完善珠江西岸的高铁网络，拉近粤西区域与粤港澳大湾区核心城市的时空距离。此次封顶的西江特大桥是珠肇高铁的控制性工程，主塔高度超200米，横跨西江主航道，施工过程中需要同时应对复杂水文条件、航运防护、高空作业等多重挑战，建设团队通过优化施工方案、引入智能建造设备，在保障安全与质量的前提下，提前完成主塔封顶任务。
与此同时，渝万高铁全线多个隧道、桥梁工程也在有序推进，作为渝西通道的重要组成部分，渝万高铁通车后将进一步完善重庆区域的高铁网络，助力川渝城市群协同发展。国铁集团相关工程负责人表示，当前全国多个在建高铁项目都在抢抓施工黄金期，在严格落实安全质量管控要求的前提下，全力推进工程建设，确保各条新线按计划节点建成通车，持续补齐区域路网短板，为区域经济协调发展提供有力的交通支撑。
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