新年伊始，钱塘江边传来喜讯——铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）施工现场，“钱塘号”盾构机刀盘缓缓停止转动，自始发约一年后，全长约5.3公里的钱塘江高铁盾构隧道成功完工。这宣告了浙江省内首条高速铁路穿越江底隧道工程顺利完成贯通。
与此同时，杭州机场高铁建设正迈入“多路并行”的关键时期：“领航号”与“启杭号”盾构机正携手推进国内最长的下穿机场滑行道隧道贯通作业，杭州钱塘枢纽的东立面形象已初步展现，海宁观潮站已完成施工招标，即将启动建设。这一切都与奔腾不息的钱塘江潮水一同，朝着前方不断迈进。
这条隧道是我国高铁网络中的又一重要组成部分，其建设过程充满了挑战。作为浙江省的首条高铁穿江隧道，它不仅仅是一项工程，更是技术实力与创新能力的体现。在江面之下，最大埋深接近50米，相当于16层楼的高度；同时，隧道还需承受最高达4.5巴的水土压力。为了保护钱塘江的潮涌景观，项目团队放弃了建造桥梁的传统方案，选择了盾构隧道方案，体现了工程与自然和谐共存的设计理念。
在施工过程中，项目引入了数字孪生平台这一“超级大脑”，实现了对工程全生命周期的数字化、智能化管理。借助这一平台，项目管理人员可以实时掌握施工进度、预警潜在风险、优化资源配置，将传统的建设模式升级为以数据为驱动的智慧建造。这不仅大幅提升了施工效率，还确保了工程的高质量标准与安全零事故目标的实现，真正做到了“穿江而过，浑然天成”。
杭州机场高铁沿线的站点，正演变为兼具功能与美学的城市新地标。以“江海扬帆、勇立潮头”为灵感的钱塘枢纽，不再仅仅是交通汇集点，而是融入了文艺展览、音乐节等潮流活动的开放空间。未来，这里还将成为集景观绿化、健身跑道、休闲设施于一体的“潮公园”，实现“进站即花园，出站即城市”的愿景。
这条高铁线路具有多重战略意义：
增强枢纽能级：项目的建成为杭州萧山国际机场实现“空铁零换乘”提供了有效路径，助力机场从区域枢纽向国际综合交通枢纽升级。
联通多网体系：它衔接了现有的高铁干线（如沪杭、杭台、杭长等），推动了国家铁路、城际铁路与城市轨道交通体系的深度融合，构建了立体化的多层次轨道网络。
撬动枢纽经济：依托交通优势，站点周边的产业布局得以优化。钱塘枢纽南侧规划为智造型企业总部集聚区，有望吸引人才、资金等要素，形成新的经济增长点。
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纵览客户端1月19日讯（记者 方素菊 郑杨）1月17日至18日，京津冀地区迎来了2026年首场大范围降雪天气，大地银装素裹。面对雪情考验，中国铁路北京局集团有限公司迅速启动应急响应，组织所属各单位干部职工全力以赴做好除冰扫雪工作，有效应对恶劣天气影响，确保铁路运输安全有序、旅客出行平稳顺畅。
为应对冰雪天气，石家庄站迅速行动，组织车站干部职工、安检人员及保洁人员立即上岗，对车站正门前的广场及站台等重点区域的积雪展开全面清扫。清扫工作紧盯旅客进出站通道、站台边缘及连接处等旅客行走频繁的关键部位，同时采取在进出站口、电扶梯及步行梯等处铺设防滑垫、撒布融雪剂等多种措施，全力确保旅客在站内通行时的脚下安全。
在铁路沿线，为确保列车运行线路的绝对安全，保定工务段第一时间启动降雪应急响应预案。工务段职工们冒着严寒，对线路上的道岔、辙岔等关键部位进行重点清扫与除冰，及时清除线路上的积雪，确保轨道线路设备始终保持良好状态，为列车安全、平稳、畅通运行提供坚实的线路基础保障。
同时，为防止因降雪导致气温骤降可能对供电系统产生的次生危害，北京供电段也组织精干力量，对管内所有供电设备展开了全面、细致的徒步巡视与检查。巡视人员重点排查并清除了接触网以及各类变配电设备上可能存在的覆雪、结冰等潜在安全隐患，确保供电系统稳定运行，为列车的有序通行提供了可靠的动力保障。
此次降雪中，铁路部门高效协同、科学应对，经受住了恶劣天气的考验，为京津冀地区旅客在岁末年初的出行构建了一道坚实的安全屏障。
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据工程建设方消息，备受瞩目的宁马城际铁路日前全线进入“不载客试运行”的关键阶段，标志着这条我国首条跨越省级行政边界的城际铁路正式进入开通前的最后冲刺期。该项目作为长三角一体化交通网络的重要拼图，将重塑南京与马鞍山之间的时空距离。
54公里长虹，双城16站相连
宁马城际铁路线路总长约54.23公里，全线共设车站16座，分别在江苏省南京段与安徽省马鞍山段各设8座车站。线路起点位于南京地铁7号线的西善桥站，一路向西南方向延伸，依次串联起南京市的板桥新城、滨江新城等区域，继而跨省进入马鞍山市，贯通花山区、雨山区，最终抵达终点站——当涂县的太白站。
30分钟通勤圈，助力同城化发展
根据《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，宁马城际铁路被列为“都市圈通勤交通网重点工程”。项目建成通车后，将极大缩短马鞍山主城区与南京中心城区之间的通勤时间，预计最快可在30分钟内实现两城核心区之间的快速通达，为推动南京都市圈深度融合、加速人员与要素流动提供了坚实的交通支撑。
文化融于设计，彰显一衣带水
线路与列车的设计充满了巧思与文化内涵。其标识色选用了典雅的“胭脂色”，列车车身设计灵感源于飘逸的“红飘带”，并创造性地将南京云锦龙袍上的龙纹图案与马鞍山市地标采石矶的山脉元素相融合。这一设计不仅美观大方，更寓意着南京与马鞍山两地自古以来山水相依、文化相融的紧密邻里关系。
试运行：开通前的全面“大考”
据悉，此次开启的“不载客试运行”是轨道交通项目在正式载客运营前必须通过的一次综合性严格测试。在此阶段，运营单位将在模拟真实运营环境的条件下，对列车运行图兑现率、设备系统功能的可靠性、安全性、稳定性以及各岗位人员的应急处置能力进行全方位考核与验证。试运行是确保线路未来安全、高效、平稳服务乘客的基础，也是相关部门规定的开通试运营基本条件。
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一、政策要点：
为提升旅客购票体验，铁路部门自2026年1月19日起，在铁路12306平台（含网站、App等）推出 “旅客误购限时免费退票服务” 。该服务主要针对特定购票场景，允许符合条件的旅客在一定时限内免费办理退票，以避免因误操作造成的票款损失。
二、具体规则详情：
适用购票条件： 购买乘车日期为 2月2日及以后 的火车票，包括：
境内旅客列车的车票。
始发或终到站为 香港西九龙站 的跨境旅客列车车票。
适用支付方式： 通过12306平台使用电子支付 或 积分支付 购票。
免费退票申请时限：
时间窗口： 必须在 购票支付成功后的30分钟内 发起申请。
前提条件： 同时，所购车票的 开车时间需在4小时以上。
办理方式： 符合条件的购票人可自行通过铁路12306平台线上自助办理退票，无需支付退票费。
退票款项/积分返还：
若使用电子支付购票，票款将按原支付渠道全额退还。
若使用积分购票，所扣积分将按原渠道返还，且返还的积分有效期保持不变。
办理次数限制： 同一购票人在一个自然日内，最多可办理1个订单的误购免费退票业务。
不适用情形： 改签车票、预约购票、候补购票等业务不适用于此免费退票服务。
与现行退票规则的关系： 目前铁路部门实行的阶梯式退票费政策依然有效。在规定免费退票时间内办理退票的，不会占用本次误购免费退票的次数。
线下误购处理： 如果旅客在线下售票窗口购票时发生误购，需要当场向工作人员提出，工作人员将协助换发正确的车票。
三、政策背景与意义：
此项服务是铁路部门“以人民为中心”发展思想的具体体现，旨在主动适应旅客多样化需求，优化系统功能与售票服务。铁路部门经过充分调研论证和系统升级，推出了此项服务。下一步，铁路部门将持续关注服务实施情况，收集旅客意见建议，进一步优化12306系统功能，致力于保障旅客，特别是在春运期间的平安、有序、温馨出行。
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河南作为全国铁路枢纽，近期重点在推进跨省高铁通道。南信合高铁（南阳-信阳-合肥）是当前最受关注的项目之一，线路全长约389公里，设计时速350公里，连接河南南阳与安徽合肥。目前，项目用地预审已获批复，可研报告完成评审并优化，力争2026年下半年全线开工。建成后，南阳至合肥通行时间将压缩至2小时内，豫南10余个县将接入全国高铁网。
其他动态：
沿淮铁路：已纳入国家规划，设计时速350公里，将串联河南、安徽、江苏三省。
阜黄高铁：可研报告已获批，设计时速350公里，正线全长318公里，建成后阜阳至黄冈通行时间将大幅缩短。
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安徽高铁建设正迎来投资和运营的双高峰。2025年前三季度，全省铁路完成投资351.74亿元，全年目标力争超500亿元。昌景黄高铁（南昌-黄山段）已于2025年10月底结束联调联试，进入试运行阶段，预计年底开通。这条线路串联起三省交界，将显著提升皖南地区的旅游和交通便利性。
当前进展：
昌景黄高铁：已进入试运行阶段，预计年底开通。
在建项目：安徽省投资集团参与投资12个重点项目，总投资超2000亿元，里程1170公里，其中高铁里程1130公里。
规划研究：包括南信合高铁、阜黄高铁等6个项目，总投资超800亿元，里程约360公里。
运营数据：全省高铁运营里程达2522公里，稳居全国前列，覆盖34个县，覆盖率近六成。
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京雄城际铁路的开通，标志着河北省在京津冀协同发展中迈出关键一步。这条连接北京与雄安新区的高速铁路，于2023年底正式运营，极大缩短了两地间的通勤时间，促进了人才和资源的流动。
京雄城际铁路的设计体现了创新与环保理念。列车采用智能化调度系统，提高了运行效率，同时减少了碳排放。雄安新区作为国家级新区，通过这条铁路与北京形成“半小时交通圈”，吸引了大量企业和投资，推动了区域经济一体化。
铁路开通后，沿线城市的经济活力显著增强。保定、霸州等地的房地产市场和教育资源得到提升，居民生活质量改善。京雄城际铁路不仅是一条交通线，更是京津冀协同发展的“生命线”，为区域均衡发展提供了新路径。
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同日，G331沿边开放旅游大通道吉林段正式通车，与沈白高铁形成互补，共同构建吉林省的立体交通网络。G331吉林段全长1240公里，串联起边境地区多个县市和景区，是国家“十四五”规划的重大工程。
G331吉林段的建设同样经历了艰苦卓绝的努力。项目指挥部副指挥长赵玉国回顾，工程在2024年7月开工，仅用一年时间便实现主线通车，创造了吉林省公路建设史上的多项纪录。施工团队通过优化设计和并行作业，确保了工程质量和进度。
这条公路的开通，为自驾游爱好者提供了新选择。首支自驾车队在G331公路上驰骋，车窗外的长白山林海美景令人陶醉。G331不仅是一条交通线，更是一条文化长廊，沿途的乡镇和村庄将迎来发展新机遇。
铁路与公路的联动，推动了吉林省旅游业的全面升级。长白山景区通过高铁和公路的双重连接，吸引了更多游客，促进了当地经济的繁荣。未来，吉林省将继续完善交通网络，为区域发展注入持久动力。
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温州至福州高铁建设迎来重要进展，全线控制性工程瓯江公铁大桥正式开工。该桥采用“平层桥”设计，中间为四条高铁通道，两侧为双向六车道公路，主跨长达700米，是我国最大跨度四线铁路斜拉桥。中铁十一局项目负责人李明表示，这一创新方案将提升交通效率，减少空间占用。大桥的建设标志着我国高铁工程在技术装备和施工工艺上的持续提升，为区域交通网络优化注入新动力。
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