9月14日，随着最后一段无砟轨道道床板完成混凝土浇筑，成渝中线高铁全线无砟轨道施工正式宣告完工，项目线下工程由此基本收官，为后续全线铺轨及联调联试工作奠定了坚实基础。作为国家“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分，成渝中线高铁设计时速350公里，是西南地区连接成渝双城经济圈的核心快速通道。
该线路建成后，成渝两地间的通行时间将进一步压缩至1小时以内，沿线重庆、四川多地将全面融入成渝“1小时交通圈”，大幅拉近区域城市间的时空距离。项目建设过程中，施工团队针对西南地区复杂的地质条件，大量采用智能化施工设备与北斗高精度定位技术，实现了无砟轨道施工毫米级精度管控，有效攻克了山区高铁施工的多项技术难题。
截至目前，项目全线桥梁、隧道工程已全部贯通，后续铺轨工作将按计划分段推进。这条高铁的建成投运，将进一步强化成渝双城经济圈的互联互通能力，带动沿线产业协同、文旅融合与民生服务升级，为西部区域协调发展注入新的强劲动力。
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2026年9月4日，《湖北省现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》正式印发，明确全省铁路建设以“高铁补通道、强枢纽，普铁扩能改造”为主线，优先保障国家级干线项目落地，同步推进都市圈通勤铁路按需有序布局。规划提出，“十五五”期间湖北铁路将新增7条线路，重点推动沿江高铁、呼南高铁、京港高铁等国家主通道贯通，其中京港高铁阜阳至黄冈段正冲刺2026年9月开工，目标在“十五五”期间建成通车，有望2030年前后实现全线贯通。
备受关注的武汉枢纽直通线也被列入本次规划重点项目，线路北端衔接云梦东站，建成后可让汉十方向列车直接进入汉阳、白沙洲片区，大幅优化武汉枢纽内部的客运组织效率，为孝感、孝昌乃至整个鄂北居民带来跨线运营的全新出行体验。除此之外，规划还提出将谋划武汉至张家界、南昌等方向高铁，研究荆州至岳阳、十堰至南阳等区域连接线，逐步构建武汉“超米字型”高铁网络，同时推动襄阳、宜昌形成多方向放射连接格局，进一步巩固湖北在全国铁路网中的枢纽地位。
相关负责人表示，本次规划没有盲目铺开所有储备项目，而是结合客流需求、资金保障和既有线路利用率，优先落地社会经济效益更突出的干线工程，既避免无效的重复建设，也能让核心通道的运力得到充分释放，最终实现“市市通高铁、枢纽更畅通”的综合交通运输发展目标，为全省区域协调发展注入持久的铁路动能。
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2026年9月，作为武汉铁路枢纽“五主三辅”三大辅助站之一的长江新区站，正式进入站房工程开工阶段，项目总投资近4亿元，建设工期668天，预计2028年6月30日全面竣工。该站是沪渝蓉沿江高铁从东部进入武汉的首座车站，站房总建筑面积11999平方米，采用地上两层、地下一层的建筑结构，建筑最高点高度26米，交叉拱钢结构跨度达176米。
车站近期按2台夹4线布置，设置2座450米标准站台，到发线有效长650米，最高聚集人数800人，远期还预留1台4线城际场，为后续接入更多线路留足拓展空间。此前，合武高铁湖北段2标麻城智慧梁场已顺利完成全部412孔箱梁预制任务，作为全线首个完成箱梁预制的智慧梁场，其投用40台套智能装备覆盖箱梁预制全核心工序，依托物联网、大数据、BIM技术搭建一体化智慧管理平台，实现施工全过程精准可追溯管控，为长江新区站的后续建设筑牢了工程基础。
该站建成后，黄陂、长江新区等片区居民前往合肥、长三角地区，无需再绕行汉口站换乘，沿江高铁350公里的设计时速将让武汉至合肥通行时间压缩至1小时左右，到上海的通行时间也将缩短至3小时。同时，未来规划的地铁28号线前川延长线将直接接入车站，实现“高铁+地铁”无缝换乘，不仅有效分流汉口站、武汉站的客流压力，更填补了武汉北部高铁枢纽的长期短板，为区域产城融合提供坚实的交通支撑。
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9月19日，温州铁路部门正式公布中秋国庆假期运输方案，全市计划增开旅客列车23.5对，其中温州南站增开13.5对、温州北站增开10对，新增班次主要开往福州、长沙、合肥、上海、杭州等热门方向。
根据客流预测，双节运输期间温州南站预计发送旅客96万人次，较2025年同期增长15.49%；温州北站预计发送旅客14万人次，同比增幅9.04%。值得关注的是，假期温州南往返杭州东新增两趟一站直达列车，C3260次22:14从温州南站发车，23:57直达杭州东站，全程仅用时1小时43分；返程C3259次00:20从杭州东站发车，02:01抵达温州南站，运行时长1小时41分，为两地夜间通勤提供了全新选择。
中长途线路的旅行时间也实现明显缩短：温州北站开往南京南的C2444次列车23:05发车，次日凌晨01:31抵达，全程2小时26分钟，较现有图定最快列车压缩26分钟；长沙南开往温州南的G4031次列车01:18发车，05:29终到，全程4小时11分钟，较原有最快车次压缩39分钟。
目前温州各车站已完成客运设备全面排查，增加了安检、检票通道的开放数量，同时在站台、候车室安排志愿者引导重点旅客出行。铁路部门提醒旅客，出行前请确认预留手机号准确有效，以便及时接收列车晚点、停运等动态提醒。
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9月19日，从国铁集团获悉，2026年铁路中秋、国庆旅客运输期限自9月23日至10月8日正式启动，共计16天。本次双节叠加，短途探亲流与长途旅游流深度交织，全国铁路预计日均发送旅客超1100万人次，客流最高峰将出现在10月1日。
为充分释放运力，全国铁路全面实行高峰运行图，日均计划开行旅客列车约1.3万列。在京沪、京广、京哈等主干高铁线路上，铁路部门加密安排夜间高铁班次，重点覆盖节前出行、节后返程的夜间出行需求。同时，针对北京至成都、北京至贵阳、上海至宜宾等热门长途区间，在9月29日和10月6日两个关键节点增开高铁动卧列车，满足旅客“夕发朝至、不占用白天游玩时间”的出行诉求。
国铁集团客运部门介绍，今年假期运力调配采用“重联+加挂+夜间补充”的组合方案，对热门线路的既有动车组全部实行重联运行，普速旅客列车根据客流情况动态加挂车厢，最大程度扩充席位供给。此外，全国各主要车站均已完成服务升级，保留全部人工售票窗口与现金服务通道，为60周岁以上老年人提供电话购票、优先检票等专属服务，学生预约购票服务也实现常态化运行。
铁路部门提示，目前火车票已进入预售高峰，旅客请务必通过铁路12306官方渠道购票，切勿轻信第三方平台的“购票加速包”“内部名额”等不实宣传，出行前及时关注列车动态通知，预留充足的进站安检时间。
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随着2026年中秋国庆假期运输正式启动，长三角铁路正式公布本次假期运输详细方案，预计整个假期发送旅客5400万人次，客流最高峰日出现在10月1日，当天预计发送旅客440万人次，有望刷新长三角地区中秋国庆假期单日旅客发送量的历史纪录。
本次长三角地区假期客流呈现出“总量大、持续久、高峰密”的鲜明特征，旅游流、探亲流、商务流全面释放，上海、南京、杭州、合肥等中心城市往来周边苏州、扬州、宁波、黄山等城市的短途出行需求格外旺盛，同时去往北京、广州、西安、厦门等直通方向的长途客流也保持高位增长。
为了匹配高涨的出行需求，长三角铁路在启用60对图定高峰线的基础上，计划增开304对临时旅客列车，临时列车开行数量较去年同期增加45对，增幅达到17.3%。其中97对直通临客重点覆盖郑州、西安、青岛、南昌等热门直通方向，207对管内临客则密集投放到上海、南京、杭州、合肥与周边城市之间的通勤旅游线路上，大幅压缩热门时段的发车间隔。
在夜间运力安排上，长三角铁路在京沪、沪昆、沪苏湖等10余条高铁干线的重点时段安排开行夜间高铁，同时在9月23日、24日等多个日期安排开行上海往来广州、宜宾等地的高铁动卧列车，进一步拉长服务时间覆盖范围。不少家住苏州、工作在上海的通勤旅客表示，假期加开的临客让早晚高峰时段“一票难求”的情况得到明显缓解。
长三角铁路部门表示，所有临客开行方案都将根据12306平台的预售数据动态调整，后续还将视客流情况采取动车组重联运行等方式，进一步提升热门线路的运载能力，保障旅客出行顺畅。
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2026年9月23日，为期16天的铁路中秋国庆假期运输正式启动。今年中秋与国庆假期邻近，探亲流、旅游流、学生流、商务流多股客流高度叠加，全国铁路客流预计将呈现持续高位运行态势，10月1日将迎来本次假期的客流最高峰。
从全国客流分布来看，北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、西安等中心城市，以及黄山、厦门、青岛、长沙等热门旅游城市之间的往返客流最为集中。为应对集中出行需求，全国铁路部门全面启用高峰运行图，日均计划开行旅客列车约1.3万列，通过大数据实时追踪旅客出行需求，动态调整运力配置。
针对京沪、京广、京哈等核心高铁干线的出行压力，铁路部门在9月25日、28日、30日至10月2日、10月6日至8日的凌晨时段，专门安排开行多趟夜间高铁，在不影响线路日常检修维护的前提下，最大限度释放运能，满足旅客错峰返程、深夜出行的需求。不少旅客表示，夜间高铁的推出，让原本需要提前一天结束行程的短途游，多留出了大半天的游玩时间，出行安排更加灵活。
除了常规旅客列车之外，本次假期铁路部门还增开了多条高铁动卧线路，覆盖北京至深圳、上海至广州、成都至珠海等数十个热门区间，夕发朝至的运行模式，既为旅客节省了白天的出行时间，也相当于省去了一晚的住宿费用，受到长途出行旅客的广泛欢迎。
据国铁集团相关负责人介绍，本次假期全国铁路在常规运力之外，累计安排增开临时旅客列车超过500对，同时将根据实时客流情况，随时采取动车组重联、普速列车加挂车厢等方式进一步扩充运能，全力保障旅客出行需求。
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进入9月，全路主要干线第二阶段集中修全面展开，中国国家铁路集团有限公司提前谋划、周密部署，组织相关铁路单位统筹施工安全和客货运输，聚焦主要干线和重点线路，集中人力、机具开展系统化设备检修，全力保障铁路运输安全畅通。
铁路线路长期运营后易产生道床松散、设备老化等隐形病害，集中修是铁路部门避开日常行车高峰，利用专属施工窗口期，集中人力与大型机械开展的全方位系统性深度检修，能够大幅提升线路设备运行质量，消除潜藏的安全风险。8月中旬，国铁集团印发通知，全面部署2026年主要干线第二阶段集中修的施工安排和运输组织，计划通过大机清筛、更换钢轨、更换轨枕、更换道岔、大机综合维修等多种手段，对石太、京广、沪昆、瓦日、唐包等主要干线，以及宝成、宁西、包兰、西康、包西等重点区域线路开展集中修施工。
按照部署要求，相关铁路局集团公司第一时间成立集中修施工协调小组，加强组织领导、压实工作责任，优化施工和运输组织方案，细化安全措施及应急预案并抓好落实。为保障施工安全、有序、高效推进，国铁集团要求各单位认真借鉴2026年第一阶段集中修的成熟经验和有效做法，加强施工安全典型问题警示提醒，合理安排施工计划和工作量，从源头上卡控施工维修延点问题发生，最大限度降低施工对运输的影响。
目前，全国多地重点线路集中修施工已陆续启动。9月1日，中国铁路兰州局集团有限公司迎来管内包兰铁路第二阶段集中修的首个“天窗”作业；9月3日，中国铁路上海局集团有限公司拉开管内沪昆线第二阶段集中修的帷幕；9月7日，中国铁路广州局集团有限公司管内京广线也正式进入第二阶段集中修。本次集中修的全面推进，将全面提升线路设备整体质量和安全水平，为后续中秋、国庆假期的大客流运输筑牢坚实基础。
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近日，滇藏铁路大理段沿线海东镇、双廊镇、上关镇三处辖区的铁路外部环境安全隐患全部完成整改，经检察机关与铁路部门联合现场核验，所有风险点均已清零，公共利益持续受侵害状态彻底解除。
滇藏铁路是联通云南、西藏，服务边疆经济社会发展的重要干线铁路，此前沿线多处存在紧邻线路的彩钢瓦房、牲畜棚圈，部分建筑距离铁路防护设施不足数米，铁路桥下违规设置停车场，桥梁墩台周边建有砂石料厂。简易建筑遇大风易产生飘物侵入线路，牲畜穿行、车辆违停、物料堆放等问题长期威胁线路稳定与行车安全。
2024年5月，检察机关依托“双段长+双检察长”常态化协作机制，接收沿线日常巡查移交的问题线索，第一时间对接铁路企业，邀请专业人员配合开展全域现场勘查，当月完成立案调查。为统筹推进跨乡镇、多类型隐患整治，检察机关牵头组织乡镇政府、交通运输、护路办及铁路单位召开圆桌磋商会，结合隐患类别分类制定整改方案，明确“部门指导、乡镇落实、铁路验收”的工作流程。
整治过程中，上关镇两处合计2680平方米彩钢瓦房完成加固，双廊镇120平方米彩钢瓦房完成加固，砂石料厂全部清理完毕，停车场退让1.5米并增设防撞隔离设施，海东镇75平方米牲畜棚圈完成拆除搬迁。截至2024年7月底，涉案三乡镇均已书面回复整改完毕。
本次整治依托路地协作平台统筹分散线索、整合多方力量，对跨区域、多类型铁路安全隐患同步监督、一体整改，大幅提升监督质效，为边疆铁路沿线环境综合治理提供了可复制的实践样本。
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9月初，国铁集团党组召开专题会议，深入学习贯彻重要指示精神，研究部署高质量推进中吉乌铁路建设的各项重点任务，明确要以高标准、可持续、惠民生为目标，全力打造互联互通的国际示范工程。
中吉乌铁路作为中欧班列西通道的重要组成部分，是共建“一带一路”框架下的标志性项目，建成后将大幅缩短中欧、中亚运输距离，进一步完善亚欧大陆铁路运输网络，对深化区域经贸合作具有重要战略意义。
会议强调，要始终把工程质量和安全摆在首要位置，严格落实建设各方主体责任，强化全过程技术管控，针对跨境铁路建设中的地形地质复杂、气候条件多变等挑战，集中优势技术力量开展关键技术攻关，推广应用新型智能建造装备，确保每一个建设环节都符合高标准要求。
要加强与沿线国家相关部门的协同对接，完善跨境施工协调机制，统筹推进线路规划、站点布局、运力配套等各项工作，同步做好生态环境保护，将绿色低碳理念贯穿工程建设全流程，努力实现铁路建设与生态环境和谐共生。
会议同时要求，全路各相关单位要主动对接国家对外开放战略，以中吉乌铁路建设为抓手，进一步提升铁路国际合作水平，完善跨境铁路运输服务体系，为促进沿线国家经贸往来、人文交流提供有力的交通支撑，助力构建更加紧密的命运共同体。
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