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“三级跳”促货运提质上量

作者:管理员 来源:人民铁道网-人民铁道报 发布时间:2023-05-19 18:14:43 点击率:1225次

      5月16日5时,在响亮的风笛声中,一列满载面粉、板材的货物列车从聊城站缓缓启动,向昆明方向驶去。以往聊城站发往该方向的货物列车需要8天到达,如今仅需4天就可以运到,运输时间大大缩短。这一切都得益于他们推行日历装车的实践。

      今年以来,聊城车务段聚焦提质增能创效,坚持创新驱动,深化运输组织变革,加强车流精细化调整,优化日历装车组织,在全面提升运输效率的同时,走出一条“保畅通促上量”的运能提质升级之路。

      跳出“老路子”——改变打法谋新局

      一眼望不到头的车列、去往各地的空车重车、频繁倒钩的调车作业……这是实行日历装车前,聊城车务段管内技术站繁忙的工作状态。过去,该段管内中间站白货装车空重混杂,一律在聊城北、刘庙站进行解编作业,区间列车对数增加,技术站调车工作量增大。

      为解决这一问题,该段成立运输组织工作专班,对各站装车去向进行分析:南向车流约占白货装车的95%,其中梁堤头口日均装车63车、菏泽南口日均装车55车,已经具备按分界口组织装车成列交车条件。在充分调查研究的基础上,该段决定实施日历装车。日历装车法是铁路部门对运输组织方式的一种探索,是根据车流方向,在相对固定的时间内集中组织装车,达到系统优化运输组织、提升运输效率的目的。

      该段通过制订详细的日历装车方案,按分界口去向组织整列或成组装车,减少技术站改编次数,压缩运到时限,提升运输时效。为确保日历装车顺利实施,他们加大业务培训力度,组织干部职工学习车流径路相关知识。每个车站下载安装“车流径路”查询程序,货运值班员可及时掌握装车去向,每日根据装车去向组织成组装车,提高了工作效率。

      跳出“舒适圈”——大胆尝试勇创新

      日历装车的推进过程并不是一帆风顺的。“原来不分线路和方向,装车随意性较强,甚至同一到站的也分几处装车。实施日历装车后,要把同一方向的车放到一条线上组织装车,开始时觉得有些麻烦。”聊城站货运值班员李新锋说。

      不适应的除了工作人员,还有货主。因为遇有装车去向不合适的情况,铁路部门会调整装车顺序,货主就需要等待“有流开车”,有些货主对这种新的作业方式不太适应。针对这一情况,该段认真制定日历装车组织办法和奖励措施,引导干部职工成组装车要分去向。经过一段时间的尝试,职工逐渐适应了这种作业方式,日历装车的推行越来越顺利。货主们也逐渐明白,晚装车不一定晚到达,等待装车是为了顺方向编组,减少运输途中的解编作业,缩短了运输时间。

      为充分发挥日历装车的运输组织优势,该段组织召开座谈会,充分征求货主的意见建议,将原来每日提报配空计划变为一次提报2天的配空计划,一次配空满足2天甚至3天的装车需求。该段通过集中配空、集中挂运的作业方式,让车站简略试验、防溜撤设等室外作业减少50%,也让调车作业量大幅减少。

      跳出“旧思维”——增收上量谱新篇

      “小”变革带来“大”质效。实施日历装车、采取集中配空方式后,该段各站运输组织效率均显著提升。以台前站为例,该站铁路专用线按照3天需求请求配空,每3天取送一次,减少调车作业2批,到发线、货物线各减少防溜作业2次,技术站解编钩数明显减少,实现了中间站反哺技术站。

      今年一季度,该段白货累计装车10170车、日均113车,其中按分界口成组装车6515车、日均72车;整列交梁堤头口145列,平均每天63车不再进技术站作业。该段管内到达聊城北站解体的小运转列车105列、同比减少41列,调车作业522钩、同比减少907钩;到达刘庙站解体的小运转列车378列、同比增加39列,调车作业2816钩、同比减少1910钩。

      按照以往的思维,货运列车在运到时限上做到快速精准有一定难度。日历装车的实行推动了铁路货运服务的提质升级。3月5日,由菏泽发往中国铁路成都局集团有限公司管内的一车面粉,虽然途经新乡等9个技术站,但由于编组质量高,仅在兴隆场站进行了一次技术作业,3天就抵达了目的地,比票记运到时限缩短了6天。

      沿途解编作业减少,货物运到时限大大压缩,货主满意度明显提高。实施日历装车,使运到时限得到保证,为企业抢占市场份额提供了有力支撑。

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