中国技术领跑世界

     随着中国高铁领跑全球，畅销国内外，国外同类产品有机会超越中国吗？如果有，为何没有人与之一争？实际上，仅仅在无缝钢轨、耐低温能力以及高铁调度控制这三项技术，就已经能够难倒世界上的多个国家，更别说让他们与中国进行竞争，那么，中国如何凭借这三项本领，让自己成为世界上第一高铁大国，也同样将本国高铁出口他国，占据全球市场呢？
     想要高铁能够达到时速250甚至350公里，而且还需要确保高铁列车行动的稳定性，列车轨道的材料和平顺度显然就是最难被解决的问题之一，因为在列车处于高速运动的状态下，不管是钢轨缝隙，还是钢轨自己的凹凸和不平顺，都会给列车造成较为严重的影响，如果中国不能在无缝钢轨的生产和安装上找到最为合适的方法，导致钢轨因为温差出现变形，或者轨缝过大的情况，那高铁在全速运行的时候，将很容易出现脱离轨道的情况，因此，钢轨对列车的重要性，实际上是非常高的。
     其次，中国想要将列车推广到世界各地，首先将需要解决的就是高铁列车如何在中国本土通行无阻的问题，但在中国有相当一部分地区气温可以达到零下40℃的前提下，预先在这些区域铺设的钢轨、轨旁设施甚至通过轨道的列车本身都会因为低温而受到严重影响，尤其是在遭遇风雪之后骤然到来的低温，将会让列车、配电系统、轨旁设施和轨道自身上铺上大量的冰霜，如果中国不能对高铁列车进行调整，让它能有效应对冻结对车体以及轨道造成的影响，那么，高铁列车在高寒区域高速运行的时候将很容易出现故障，如果情况严重，还很有可能会造成包括翻车在内的各种事故。
     而高铁列车相比于普通的铁路还有着另外一个非常巨大的差异，高铁列车相比于普通列车有着更快的速度和更长的刹车距离，对铁轨的要求也就变得更高，倘若调度不能让高铁列车以正确的速度行走在对应的轨道上，将很有可能列车和轨道同时受损，又或者翻车事故的发生，再加上高铁列车有着相比于普通列车更长的追尾距离，因此，这种列车的调度相比于普通货运列车又或者其他客运列车更为复杂。
     只有有着4万公里高铁列车轨道，以及大量高铁列车在普轨上行驶经验的中国，能够有效应对高铁列车在不断穿越各种各样轨道时应当作出的各种措施，难怪世界上绝大多数的国家，在高铁列车调度这个问题上，都不敢对中国进行挑战。
     因此，欧洲各国才会主动要求中国为他们的高铁基础设备进行翻修，对于他们而言，中国铁路建设兵团及建造出来的高铁基础体系，比起本国自己建造的还要优秀，更能让本国高铁列车正常发挥，在中国轨道建设价格比起本国工程队建造的成本更加低廉、质量更好的前提下，哪怕他们再不愿意，也只能无奈地选择中国建造。