高铁穿越风景区

初夏时节，坐落在安徽省马鞍山市含山县的太湖山国家森林公园鲜花盛开、草木葱郁，波光粼粼的湖面上，鸟儿不时追逐嬉闹、伴随着一列列高铁检测列车从山中呼啸驶过，由京福客专安徽公司负责建设、有着“华东第二通道”之称的商合杭高铁开通时间日益临近。这幅工程建设与自然风光相得益彰的优美画卷，背后离不开中国铁建大桥局集团商合杭高铁建设者的悉心呵护。

中国铁建大桥局集团承建的商合杭高铁站前14标，线路全长27.452公里，因穿越太湖山国家森林公园和巢湖国家级风景名胜区，成为备受关注的“环保标段”。标段内全长3618米、下穿太湖山国家森林公园的太湖山隧道是商合杭高铁全线最长隧道，也是地质条件最复杂、开挖工法最多的一座隧道，其斜井口就位于森林公园内，且距国家二级水源保护地关山水库仅43米。如何妥善处理施工中产生的污水、确保水源地绝对安全成为建设者首先要解决的课题。同样，全长3354米的新大力寺隧道也因地处巢湖国家级风景名胜区、紧邻千年古刹大力寺和关山口水库饮用水水源保护区等，成为“步步惊心”的环保焦点。

“来时绿水青山，走时青山绿水。”带着这一承诺，中国铁建大桥局集团建设者从上场伊始，就把环水保指标作为硬指标纳入项目目标责任书中，对临时工程、施工便道、隧道出渣、地表及地下水源保护、污水及垃圾处理等提出明确处置方案，并与施工队逐一签订环水保包保责任状。

“我们在隧道口修建了预沉池，污水及场地积水可通过汇水沟流入预沉池。在这里，大颗粒及比重较大的悬浮物会自然沉淀，经过滤，污水会被泵送至设在隧道洞口上方的一级沉淀池。一级沉淀池进口设有混凝剂自动添加装置，通过添加混凝剂，污水在离开一级沉淀池时，悬浮物去除率可达到90%左右。但是，到这里，污水的净化之路才刚刚走完1/3。从一级沉淀池出来后，它还要经过依地势而建、错落有致的二、三、四、五级沉淀池，对剩余悬浮物进行进一步沉淀处理。”据介绍，这样一套流程走下来，污水已变成清水，达到了排放标准，然后再经由专用排污管线排到2公里外的自然沟渠。而对于预沉池和各级沉淀池的沉渣，他们会定期安排专人进行清理，统一运往指定弃渣场填埋。

中国铁建大桥局集团商合杭高铁站前14标项目部路基绿化施工也是全线标杆。走上该项目部施工的41号路基，色彩艳丽的红叶石楠、大叶黄杨、金森女贞、红花继木、海桐等灌木品种交错分布，与保护区内的自然景观融为一体，带给人美的享受。

41号路基长527.79米，早在建设之初，他们就瞄准了“融入自然、全线亮点”这一目标，在人员调配、征地拆迁、优化施工组织、优选栽种植物品种等方面提前谋划，对路基边坡、骨架、护坡及后期绿化方案做了详细部署和安排。经过一番精心打造，41号路基率先完成绿化标准化施工，并成为全线亮点，在商合杭高铁全线路基绿化施工现场观摩会上惊艳亮相。

带着“41号”经验和“41号”标准，该项目部在接下来的绿化工程中又陆续打造出漕河特大桥路基等亮点工程，成为商合杭高铁沿途一道亮丽的风景线。