据有关报道，近日，最新的监测汇总数据显示，3月11日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1124.3万吨，环比增长0.38%；全国高速公路货车通行733.45万辆，环比下降6.61%。
铁路是国家经济发展的大动脉，铁路货运量则是经济发展的晴雨表。我们从国家铁路货运继续保持高位运行可以看出，铁路货运成效显著。这份成绩离不开铁路部门背后的辛勤付出，是铁路部门努力奔跑，踏实“向前冲”的真实写照。
铁路货运能力持续提升，激活社会经济发展潜能的“源动力”。交通运输是国民经济的基础命脉，是经济发展的先行官。铁路货运的增长向世界释放出中国经济稳中向好、长期向好的基本面以及潜力足、韧性强、回旋空间大、政策工具多的特点。据了解，今年以来，中老铁路运输跨境货物60多万吨，其中，进口货物51万吨，同比增长5倍。中老铁路开通以来，截至2月22日，累计发送货物1560万吨，其中国内段发送货物1220万吨，国外段发送货物340万吨，跨境货物运输298万吨。同时，“八纵八横”高铁网的织密成型和新线新站的开通运营，进一步释放了铁路部门的货运能力，为国民经济高质量发展提供了强大的支撑，打造了中国与东南亚国际供应链和贸易链的全新格局。
铁路货运能力持续提升，筑牢社会民生向稳向好的“压舱石”。随着春季来临，春耕备耕工作也进入了关键期。铁路部门作为国家重要的物流运输枢纽，为保障春耕备耕工作的顺利进行，从服务三农备耕、保障民生大局出发，科学调配运力，采取办理“绿色通道”、运输组织“五优先”、取送货“门到门”等多种措施，全力确保春耕化肥物资快速送达。比如，重庆铁路向广西、云南、湖南、福建、江西等各大农资市场发送化肥、农机等春耕物资247.6万吨；再比如，长三角铁路向江苏、江西、山东、河南、湖北等地运输化肥、种子等春耕物资2070车，货重近13万吨。为保障计民生重点物资保供运输，铁路部门不断优化运力配置，开辟绿色通道，不仅为运输物资提供了极大的便利，同时也保证了物资运输的效率和安全，为民生提供关怀，更彰显出铁路企业的责任与担当。
“惟其艰难，方显勇毅；惟其磨砺，始得玉成。”随着服务质量的提升，货物运输需求将会持续增长，铁路部门为畅通国内国际双循环、保障国民经济平稳运行提供了有力支撑。笔者坚信，在新征程中，铁路将继续为国家经济社会发展注入澎湃动力，奋力谱写新时代高质量发展新篇章。（文/马明晶 张山石）
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北京3月14日电 (记者 刘文文)记者14日从老中铁路公司获悉，3月15日，中老铁路老挝段将正式启用互联网手机APP售票系统，标志着中老铁路客运信息化水平进一步提升，旅客出行将更加便捷高效，老挝铁路进入互联网售票时代。
老中铁路公司负责人介绍，中老铁路2021年12月3日开通运营以来，老挝段“澜沧号”动车组与普速旅客列车安全平稳运行，服务品质持续提升，单日旅客发送量最高突破1万人次，旅客出行需求十分旺盛。目前，中老铁路老挝段旅客购票方式为窗口和代售点人工售票。为进一步提升老挝段旅客购票体验，老中铁路公司组织中国铁道科学研究院集团有限公司，研发了老挝铁路互联网手机APP售票系统。经过系统开发、功能测试、安全评估、人员培训，该系统目前已具备上线条件。
该负责人介绍，老挝铁路互联网手机APP售票系统在充分借鉴中国铁路12306系统先进成熟技术的基础上，融合老挝法律法规、文化特色和用户需求，支持老挝文、中文、英文三种语言，提供用户实名注册、余票查询、车次查询、在线支付、车票改签、信息资讯等功能。
该负责人指出，老挝铁路互联网手机APP售票系统上线投用后，旅客足不出户即可线上购票、改签，科学安排行程，对于进一步提升中老铁路客运服务品质、改善旅客出行体验、助力沿线旅游经济开发，具有重要意义。(完)
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本台讯 仲春之际，鸟语花香，踏青赏景正当时。3月14日18时41分，漯阜铁路公司今年开行的首趟跨省旅游专列——周口至恩施 Y596/7次旅游专列，载着523余名游客准时从周口站出发，开启为期七天的春游之旅。
为做好首趟旅游专列运输保障工作，该公司提前制定客运组织方案，积极与上级主管部门，旅行社协调，组织车站志愿者做好旅行团人员在进站口、候车区、站台区域全程引导，同时，开通进站上车专用绿色通道，开辟专门候车区域，加强候车区域人员值守，确保旅客平安有序出行。
近期，随着国内旅游业全面复苏向好，该公司在深入调研基础上，主动适应市场需求，积极与管内旅行社做好沟通协调，采取“专列专线”定制模式，精心制定开行路线，联合打造“铁路+旅游”高质量的铁路旅游产品，为区域旅游经济发展注入强劲活力。该趟旅游专列从周口站始发后，沿途停靠漯河站、驻马店站、信阳站接送团体旅客上车业务，较好满足了河南老乡出游需求。专列运送游客前往湖北、重庆等地的恩施大峡谷、七星寨、绝壁长廊、长江三峡等景点，充分感受壮丽的自然风光，体验独特的土司文化、巴人文化，领略美丽山城的红岩文化。
导游刘女士说：“此趟旅游专列集交通、住宿、娱乐为一体，具有一线多游、车随人走、景随车移、安全舒适，经济实惠等优势，避免了传统出游的紧张节奏，全程配有导游随行，适合不同年龄段人员出行。”
据悉，下一步，为更好满足广大旅游团体出行需求，该公司还计划3月份开行旅游专列3趟，让游客在温馨服务中去感受大美中国的生机与活力。
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发挥节能环保的绿色铁路优势，是实现生态优先、绿色发展的重要途径。未来，铁路部门将坚持绿色发展，务实稳妥推进铁路碳达峰、碳中和，全力提升“公转铁”承接能力，引导适宜货源通过铁路运输，在打赢蓝天保卫战中勇当先行，为服务建设人与自然和谐共生的现代化作出更大贡献。
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中铁五局作业人员操纵牵引车，将一对500米长轨铺设到广州新塘广汕铁路施工现场的路基上，标志着广汕铁路正式进入全线铺轨阶段。（摘自：新华社）
广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。广汕铁路自广州（新塘）引出，向东经广州增城区，惠州市博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，深圳市深汕合作区和汕尾市海丰县、城区，至厦深铁路汕尾站，设计速度350公里/小时。全线设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石（深汕）和汕尾站等8个站，其中汕尾站为改建。惠州境内的罗浮山站设在长宁镇以东，博罗站设在罗阳街道，惠城南站设在三栋镇以北，惠东南站设在惠东县南部。据悉，广汕高铁于2019年6月30日全线正式开工建设，正线全长203.13公里，设计时速350公里/小时。
设计时速350公里的广汕铁路汕头段进入施工新阶段，全线首段无砟轨道在练江特大桥正式开始铺设，全线箱梁预制任务全面完成。无砟轨道是高速铁路施工的一道关键性工序，也是长轨铺轨前的最后一道工序，施工精度要求高、工艺复杂。汕汕铁路站前五标二分部负责的无砟道床全长18公里。目前已完成的底座板约4.5公里，道床施工正有序展开。
此次广汕高铁建成通车后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。不仅如此，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右，之后非常便捷各位街坊出行。同时也是进一步深化实施珠三角经济带发展战略的具体体现，对沿线地区经济社会发展注入新的活力。而在基础设施率先“破圈”之后，我们有理由相信，在承接产业溢出、对齐发展水平的过程中，城市间将拥有更多“共同话题”。
在笔者看来，中国高铁迅猛发展，铁路事业不断迈入新的征程，广汕铁路建成通车后，将与汕漳高铁连接，在珠三角、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市。对促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。
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上海铁路局表示，长三角铁路春游运输方案近日出台。今年春游运输从3月10日起至4月10日止，长三角铁路预计发送旅客6150万人次，日均发送192万人次，客流恢复至2019年同期的95%以上。铁路部门为满足沪、宁、杭等重点旅游城市以及沪宁、沪杭、杭黄等热门旅游线路客流出行需求，计划增开管内动车组列车25.5对。（金台资讯）
长三角地区经济发达，人口稠密，风景名胜众多。自政策放开以来，外出的人越来越多，区域内铁路织线成网，高铁公交化开行，乘高铁出门成为了人们的首选。客流逐步回归正常，周末通勤流，周边旅游流成为长三角铁路主要客流。
春天，气温不断回暖，万物复苏，草长莺飞。面对即将来临的清明节，铁路部门提前做好预想，出台相关措施来应对“踏青流”及“扫墓流”。长三角铁路春游重点线路方向为沪宁、沪杭、杭甬、杭黄、连镇、合杭、合安、沪苏通等，铁路部门将统筹运力安排，在基本运行图的基础上根据客流变化情况，适需采取动车组重联、长编组运行等措施增加运力和席位。此外，各地车站也将密切关注客流变化，加强客票数据分析和客流预测研判，动态优化客运组织方案，合理设置旅客进出站流线，加强站台、候车室、电梯等客流密集处所值守，引导旅客分散候车、乘车。
近年来，铁路部门通过大数据分析，快速响应市场需求，及时调整相关政策以方便旅客出行，体现了铁路部门全心全意为人民服务的宗旨，展现了中国铁路的责任和担当。（文/李烁妍）
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郑渝高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。全线通车后，意味着南阳、平顶山两座城市将告别不通高铁的历史，形成以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。（摘自：人民铁道）
郑渝高铁是跨越河南、湖北、重庆三省市境内的高铁线路，该线将成为我国交通枢纽的重要线路。据笔者了解由郑州开往重庆的列车仅有一辆普速列车需要耗时十六个小时，对此郑渝高铁的开通对我们出行者来说显得尤为重要。
郑渝高铁让豫、鄂、渝三省整个铁路“编织网”活了起来，不仅极大丰富了当地人的出行选择，同时为出行者节约了大量时间成本。这对家在襄阳刘先生来说是天大的喜讯“白天到万州开会，晚上还能赶上妻子热腾腾的饭菜，安心工作同时又能兼顾家庭，小日子将会丰富多彩。”
郑渝高铁，将缩短重庆至北京、武汉的铁路运行时间，有效的提升重庆铁路通道北上、东出的能力，从郑州乘高铁到重庆将由现在的8个小时缩短至4个小时。显而易见，高铁的飞速发展让人们的出行变得更为简单，也让人们的生活变得更美好。
郑渝高铁开通后将进一步完善中部和西南地区快速铁路网，从前李白大诗人三百多字的《蜀道难》每一个字都叹出了蜀道之难行，“危乎高哉！蜀道之难难于上青天”让人望之生畏，闻之胆寒。但是，在几千年后的今天，随着郑渝高铁的铺设贯通，“蜀道难”从此不再难！郑州至重庆，中原大地直通山城，这是发展，是改变，是新征程的开始！这几年来，铁路部门不断深化改革，推行新举措，用实际行动践行了“人民铁路为人民”的服务宗旨，这是值得称赞鼓励的。未来可期，笔者相信，坚持交通强国，铁路先行的铁路人将承载所有中国人的幸福驶向更美好的明天。
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上海铁路局介绍，3月1日至10日，长三角铁路安全发送旅客1872.4万人次较2019年同期多发送旅客115.8万人次，增幅近6.6%。3月10日，铁路春游运输已正式启动，长三角铁路周末三天（3月10日至12日）预计发送旅客640万人次，旅客出行意愿显著提升，春季旅游热度持续显现。（摘自：人民铁道）
长三角地区的春天来了，长三角开往春天的列车也出发了。开往春天的列车要开进“景”里。为满足重点旅游城市人民的出行需求，中国铁路上海局集团有限公司牢记“人民铁路为人民”的担当与使命，顺应市场需求，适时地增开了往返管内旅游城市的动车组列车，满足了人们周末踏青出游的需求，也拉近了我们每个人与这久违春天的距离。
各种暖心服务，温暖旅客的心。例如铁路部门通过在客流量较大的站区、列车服务席开设“银发通道”“银发窗口”，提供一对一购补票、改签等专项服务，方便老年群体和脱网旅客出行。在推广互联网购票，电子客票迎合广大年轻旅客出行需求的同时也不忘对老年等弱势旅客的关爱；在车站与公交车站，地铁站等换乘通道提供面对行动不便旅客的暖心服务。开设免费医疗服务，及时应对各类突发意外等。各种暖心服务，让旅客的春游之旅更加春意盎然。
加开热门城市列车，贴心满足旅客春游需求。随着这些年来高速铁路网的不断完善，有越来越多的城市和景点通了高铁，坐上高铁去旅游将越来越便捷，旅客春游出行的目的地选择越来越多样化，为精准做好春游运输运力配置，铁路部门在基本运行图的基础上，根据客流变化情况，适需采取增开或恢复开行列车、动车组重联、长编组运行等措施增加运力和席位，动态变化将更好地把运力投入到需要的地方去，有效缓解春游期间的运输压力。
长三角地区的春天来了，长三角开往春天的列车也出发了。开往春天的列车要开进“景”里。为满足重点旅游城市人民的出行需求，中国铁路上海局集团有限公司牢记“人民铁路为人民”的担当与使命，顺应市场需求，适时地增开了往返管内旅游城市的动车组列车，满足了人们周末踏青出游的需求，也拉近了我们每个人与这久违春天的距离。
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近十年来，我国高铁快速发展，并且走出国门，成为一张闪亮的中国名片。
“我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高的国家。高铁建设能力、技术水平、装备制造实现世界领先。”作为一个“铁路人”，全国人大代表、河南省铁路建设投资集团有限公司董事长悦国勇深感自豪。
但他在调研中发现，高铁的经济价值和社会价值还有很大的提升空间。目前高铁运输主要是客运业务，高铁货运尚处于起步发展阶段，高铁货运量不足全国快运量的千分之一。
“高铁物流是一种运量大、排放少的运输方式，还是一片大蓝海，有很大的挖潜空间。”悦国勇说。
全国人大代表、河南省铁路建设投资集团有限公司董事长悦国勇
高铁运输发展拐点已至
随着高铁的发展，人民群众出行更加便捷，也更加舒适。都市生活、经济圈随着高铁的延伸而扩大，城市间的经济联系更加密切。
“高铁已经满足了客运，现在到了这么一个拐点了，应该把货运发展起来。”悦国勇说。在他看来，现在是发展高铁物流的好时机。
最近十年，我国高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一，高铁网从“四纵四横”扩展到“八纵八横”，通达94.9%的50万以上人口城市。
根据规划，到“十四五”末，我国高铁通车里程将达到5万公里左右，全国1、2、3小时高铁出行圈基本形成，高铁网覆盖98%的50万人口以上城市，更好满足人民美好生活需要。
复兴号动车组开行已经覆盖了全国31个省（区、市），很多县域也修建了高铁站，高铁网的覆盖面将高铁发展推向新的阶段。
“高铁要高质量发展，应该补齐短板，在做好客运的同时大力发展货运。”悦国勇说。2020年，时速350公里高铁货运动车组在唐山正式下线，让他倍感振奋，这意味着高铁物流的发展又多了一份保障。
据了解，由中车唐山股份有限公司研制的货运动车组载重不少于110吨，价格只有相应航空装备的1/20左右。它采用模块化装载箱体，一体化装运到站台，车厢底部配备了滑轮组，可以轻松将装载箱体移位。
高铁物流大蓝海
“从市场来看，发展高铁物流是一片蓝海。它会让货物运输更流畅，更高效，更经济，也更低碳。”悦国勇说。
在长期的调研中，悦国勇收集了大量的数据，他向《民生周刊》记者算了几笔账。
据测算，高铁物流的单位碳排放量约为航空运输的1/5，公路运输的1/3。以新郑机场2021年国际货运量统计数据为例，经由郑州分拨中转的华东地区、大湾区和京津冀城市群的进出口货物量分别占比48%、13.3%和12.5%，如转化为航空-高铁联运，可提升干线运输效率2-3倍，降低碳排放约60%。
“高铁是用电，而且能耗比较低。发展高铁物流，能够很好地助力双碳达标和绿色发展。”悦国勇说。
在他看来，修建高铁的占地比较小，相当于高速公路的1/4至1/3，可以节约土地资源。高铁运营的成本也低于航空运输，发展高铁物流可以进一步释放铁路发展的红利。
从2012年至今，高铁投资超5万亿元。这么大的资产，可以更好地发挥价值，服务和支撑中国式现代化建设。但悦国勇在调研中发现，很多高铁线路由于运输量不饱满，处于亏损状态，可以通过发展货运来提升效益。
“初步预计到2025年、2030年我国高铁货运市场份额将分别达到1%、5%，市场容量分别达到14亿件、132亿件，这个市场潜力十分巨大。”悦国勇说， “在高铁客运的基础上发展高铁物流，可以有效拓展高铁资产利用的充分性和有效性，提高高铁资产运营效率。”
此外，悦国勇提出，发展高铁物流，发挥其智慧、智能作用，可以更好地联通高端产品和高精尖产业，推动产业链、供应链由中低端向中高端转移，促进产业结构升级，助力高质量发展。
同时，发展高铁物流，推动传统铁路货运向现代铁路物流方式转变，可以更好地提升跨境货运能力，放大“一带一路”流通叠加效力，支撑“全球123快货物流圈”建设。
“高铁物流特有的‘时空压缩’和‘边界突破’效应，可以很好地发挥作用，助力构建新发展格局。”悦国勇表示，发展高铁物流，构建现代物流体系，加快交通强国建设，可以更好地畅通生产、流通、消费链条，推动区域协调发展、激发和释放消费潜能，促进区域产业分工协作和资源配置优化，推动全国统一大市场建设，同时可以更好地促进境内外多式联运有效融合，促进国内循环与国际循环形成优势互补、相得益彰的有机统一整体。
先试先行，逐步发展
相对于客运，高铁物流还是一种新兴模式，需要逐步探索。
悦国勇认为，高铁物流在标准、作业流程、商业模式、运行机制等方面都需要进一步统一。
“高铁货运像一张白纸，设计的时候就要把标准定好，可以对标航空货运。”悦国勇说。他提出，在全国范围内推广高铁货运，需要统一采取行动，分步骤开展工作，可以选几个城市先试先行。
比如，郑州作为国家物流空港型和陆港型双枢纽城市，具有独特的区位、枢纽、产业优势，可以作为首批试点城市之一。2022年，以郑州为中心的米字形高铁网在全国率先建成，以郑州为中心，4小时即可覆盖1000公里交通圈，快速通达京津冀、长三角和成渝经济圈，有效辐射全国68.71%的人口（9.62亿人）和70.9%的GDP产值区域（85.76万亿元）；
2022年郑州航空港高铁站建成，与新郑机场仅7公里距离，同时建成了客站配套高铁物流中心，通过地下物流通道可通达16个站台，潜在市场可达年20万吨以上。以郑州机场和航空港站为基础打造郑州高铁物流实验区，对于高效统筹配置生产物资要素，提升高铁经济高质量发展，更好地服务和丰富中国式现代化建设具有重要意义。
悦国勇建议，以郑州为试点，建立郑州国家高铁物流发展实验区，进一步释放郑州现代化、国际化、世界级物流枢纽辐射效能，探索创新高铁物流规模化发展示范路径，形成经验借鉴和政策优化依据。
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