初冬时节，沈阳东站铁路货场内依然一派繁忙。一列满载着液晶显示器、汽车配件和日用百货的中欧班列正进行出发前的最后检查，即将驶往万里之外的欧洲。据介绍，这是沈阳今年开行的第601列中欧班列，提前一个半月完成了年度开行目标，创下历史新高。
沈阳是我国开通中欧班列较早的城市之一，目前已稳定开行至俄罗斯莫斯科、德国汉堡、杜伊斯堡等多条线路。今年以来，面对复杂的国际形势，沈阳中欧班列实现了逆势增长，截至11月19日，累计开行601列，同比增长25%；发送标箱5.8万箱，货值超过160亿元人民币。
班列货物品类也从初期的以服装、日用品为主，扩展到如今的机械设备、精密仪器、电子产品、跨境电商包裹等高附加值商品，本地产品占比提升至45%以上。越来越多的“辽宁制造”乃至“中国智造”通过这条钢铁驼队走向世界。
沈阳海关为推动班列高效运行，实施了“7×24”小时预约通关、铁路快速通关等模式，确保班列“即到即查、即查即放”。同时，沈阳局集团优化运输组织，开辟绿色通道，保障班列优先承运、优先装车、优先挂运。
沈阳市政府口岸办公室相关负责人表示，下一步将致力于提升班列的综合服务能力，探索“班列+园区”、“班列+产业”的发展模式，并加强与营口港、大连港的海铁联运，使沈阳成为服务全国、辐射欧亚的国际物流集散中心。中欧班列的持续稳定运行，正助力沈阳乃至辽宁在服务国家“一带一路”建设、构建新发展格局中发挥更重要的作用。
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记者从中国铁路沈阳局集团有限公司了解到，截至11月18日，沈阳至白河高速铁路（沈白高铁）辽宁段正线铺轨任务已全部顺利完成。目前，工程重点已转入线路精调、四电设备安装及站房建设的最后冲刺阶段，为明年年初启动的全线联调联试奠定了坚实基础。
沈白高铁是国家中长期铁路网规划中东北地区东部快速铁路通道的重要组成部分，线路全长约428公里，设计时速350公里。它在辽宁省内途经沈阳、抚顺等市，穿行于长白山余脉，桥隧比高，施工难度大。其中，位于抚顺市的西古隧道是全线最长隧道，也是关键控制性工程，已于上月贯通。
沈白高铁的建设，将彻底改写辽东地区不通高速铁路的历史。开通后，沈阳至长白山的旅行时间将从目前的约8小时压缩至2小时以内。这不仅为冰雪旅游、生态观光提供了极大便利，更将有力地促进沿线辽东绿色经济区的发展，加强辽宁与吉林东南部地区的经济联系。
“我们期待已久了！”抚顺市一位旅行社负责人兴奋地说，“沈白高铁将直接把国内外的游客送到我们辽东的林海雪原和满族故里，这对于开发冬季旅游产品和乡村旅游是巨大利好。”
沈阳局集团正统筹推进后续工作，确保工程质量和进度。联调联试是高铁开通前检验线路、车辆、信号等系统性能的关键环节，预计将持续数月。若一切顺利，沈白高铁有望在2026年下半年正式开通运营。
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为提升旅客出行体验，中国铁路北京局集团有限公司在天津西站打造的华北地区首个“铁路畅行”会员综合服务体验中心于近日正式面向公众开放。该中心集会员服务、信息咨询、休闲互动、文化展示于一体，标志着天津铁路客运服务向数字化、智能化、人性化迈出新步伐。
中心内部设置了多台智能交互设备。旅客可以通过人脸识别系统快速查询本人的车次、席位、积分等信息；通过VR导览提前熟悉目的城市的风貌和交通接驳；通过自助终端办理常旅客会员的积分兑换、升舱等业务。此外，中心还开辟了安静的休息区和图书角，为候车旅客提供舒适的等待环境。
“以前积分兑换车票或者商品需要在手机App上操作，现在在这个服务中心，有专人指导，还能看到实物展示，体验感更直观、更放心。”一位正在办理业务的“铁路畅行”金卡会员王先生表示。
天津西站是京沪高铁、京津城际、津保铁路等多条干线交汇的重要枢纽，日均客流量巨大。此次服务升级，旨在深度挖掘常旅客价值，增强客户粘性。北京局集团公司相关负责人介绍，未来还将根据旅客反馈，陆续在北京南、石家庄站等主要客运站推广类似的服务模式。
业内专家认为，铁路客运正在从“走得了”向“走得好”转变。建立与旅客更紧密的联系，提供个性化、高品质的服务，是铁路市场化改革的重要方向。天津西站此次尝试，不仅提升了车站的服务能级，也为探索“站城融合”发展提供了新的思路。
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日前，在国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成——天津至潍坊高速铁路天津段的建设现场，标志性控制性工程跨海河特大桥成功实现主桥合龙，为后续铺轨作业奠定了基础，也意味着津潍高铁全线通车目标迈出了坚实一步。
跨海河特大桥全长约12.5公里，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，跨越宽阔的海河水域及两岸大堤，施工技术复杂，环保要求极高。承建方中铁建工集团项目总工程师表示，为保护海河生态环境，建设过程中采用了钢围堰施工、悬臂浇筑等工艺，最大限度地减少了对水体的扰动和污染。
津潍高铁北起天津市滨海站，南至山东省潍坊北站，全长约348公里，设计时速350公里。其中天津段长约55公里，设滨海站、滨海南站两座车站。该项目建成后，将结束天津市滨海新区没有高铁直通山东半岛的历史，从滨海新区至潍坊的行程时间将缩短至1小时左右。
对于天津而言，津潍高铁是落实京津冀协同发展战略，打通沿海综合运输大通道的关键工程。它将强化天津作为北方国际航运核心区和改革开放先行区的辐射功能，促进人才、技术、资本等要素沿渤海湾高效流动。特别是在服务天津港集疏运体系方面，高铁将提供快速可靠的客运通道，助力优化港口功能布局。
根据当前工程进度，津潍高铁预计将于2027年底具备开通条件。届时，它将与京沪高铁二通道、济青高铁等线路衔接，共同构成我国东部沿海地区的高速铁路网络，大幅提升区域互联互通水平。
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随着最后一组龙门吊安装调试完毕，位于石家庄经济技术开发区的石家庄铁路物流基地二期工程于本周正式通过竣工验收，并将于下月初全面投入运营。该基地是华北地区规模最大、现代化程度最高的铁路物流枢纽之一。
基地二期工程占地面积约800亩，新增货物线4条，建设了高标准自动化立体仓库、冷链仓储中心、海关监管作业场所以及电商快递分拨中心。与一期工程相比，二期深度融合了物联网、大数据和人工智能技术，实现了货物从进场、仓储、分拣到装车发运的全流程智能化管理和无人化操作。
“以前货物信息主要依赖人工录入和核对，现在通过RFID电子标签和扫描设备，货物状态可实时追踪，处理效率提升了40%以上。”基地运营方负责人介绍。该基地主要服务于京津冀地区的制造业、商贸企业和跨境电商，重点承接家电、汽车零部件、食品医药、跨境电商包裹等高附加值货物的铁路运输和分拨业务。
它的建成，将有效纾解京津冀地区的公路货运压力，推动货物运输“公转铁”，助力实现“双碳”目标。预计基地全面投运后，年货物吞吐量将增加500万吨，可为区域内企业降低约15%的综合物流成本。
石家庄市致力于将自身打造为全国现代商贸物流重要基地，该铁路物流基地是其中的关键一环。未来，基地还将与石家庄国际陆港联动发展，探索“干+仓+配”一体化服务模式，形成贯通欧亚、辐射全国的物流大通道，为河北乃至华北地区的经济高质量发展注入强劲动力。
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我国南北铁路大动脉——京广高铁的北京至石家庄段，日前已启动更高时速运营的试验检测工作。此举意味着，在完成一系列安全评估和设施升级后，该区段的设计时速有望从当前的300公里提升至350公里，实现达速运营。
京广高铁京石段作为全线最早开通的区段之一，运营已超过十年，基础设施和技术条件成熟。此次达速试验涉及线路轨道、接触网、通信信号、动车组等系统的全面测试与优化。铁路部门组织专业人员，利用夜间天窗期进行密集测试，收集各项数据，评估在更高时速下的系统稳定性和乘坐舒适度。
若达速运营最终获批并实施，北京西站至石家庄站的列车最快运行时间预计将从目前的1小时左右压缩至约50分钟。这对于构建“轨道上的京津冀”，促进北京非首都功能疏解，加强石家庄作为区域中心城市与北京的联系具有重大意义。届时，两地将基本实现“一小时通勤圈”，极大地便利商务往来和人员流动。
石家庄市发改委相关人士表示，高铁的再次提速，将进一步巩固石家庄的全国性综合交通枢纽地位，吸引更多高端要素聚集，为发展临空经济、总部经济和高新技术产业带来新的机遇。同时，也对石家庄站的接驳能力、城市快速路网提出了更高要求，相关配套优化工程已在规划之中。
专家指出，高铁达速是一个系统性工程，必须在确保绝对安全的前提下稳步推进。此次试验将为我国其他早期建成的高铁线路提速改造积累宝贵经验。
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四年前的今天，连接山西太原与河南焦作的太焦高速铁路正式开通运营。四年来，这条纵贯太行山的钢铁动脉，不仅改写了晋东南地区的交通版图，更成为拉动当地文旅产业复苏与增长的“黄金通道”。
太焦高铁全长约362公里，设计时速250公里，将太原至郑州的铁路运行时间从原先的8小时压缩至2小时以内。据统计，开通四年来，太焦高铁累计发送旅客已突破4500万人次，单日最高客流峰值达到6.8万人次。其中，前往晋城市皇城相府、王莽岭，长治市太行山大峡谷、八路军太行纪念馆等景区的游客占比显著提升。
晋城市文旅局数据显示，自高铁开通以来，该市年均接待游客人次和旅游总收入年均增长率均保持在15%以上。以往因交通不便而“藏在深闺”的优质旅游资源，如今借助高铁的“快进慢游”模式，吸引了大量来自河南、河北乃至更远地区的游客。“高铁开通前，我们的客源主要集中在省内及周边。现在，周末来自郑州、石家庄的亲子游、研学团队络绎不绝。”皇城相府景区一名负责人如是说。
为了更好地承接高铁红利，沿线地方政府积极完善“最后一公里”交通接驳，开通了从高铁站直达主要景区的旅游专线巴士。同时，民宿、餐饮、文创等配套产业也迎来了发展机遇，许多外出务工的青年选择回乡创业，开办特色农家乐和售卖地方特产。
太原局集团公司持续优化列车开行方案，在节假日和旅游旺季实施“一日一图”，增开临时旅客列车，并推出“高铁+景区”套票等便民惠民产品。未来，随着呼南高铁豫西通道等项目的推进，太焦高铁的辐射范围将进一步扩大，其在区域经济发展和中部崛起战略中的纽带作用将愈发凸显。
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记者从中国铁路太原局集团有限公司获悉，作为国家“十四五”规划中期调整重点工程，太原铁路枢纽新东站于日前正式奠基开工。该站位于太原市东部区域，设计总建筑面积约25万平方米，站场规模为12台24线，远期设计年发送旅客量可达4000万人次。项目总投资估算为189亿元人民币。
新东站的建设旨在有效分流现有太原站和太原南站的客流压力，并成为集高速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、长途客运、城市公交等多种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽。据悉，新东站将主要承接未来新建的雄忻高铁、太绥高铁等线路的到发业务，并与太原地铁2号线东延段、规划中的5号线实现无缝换乘。
太原局集团负责人介绍，新东站设计秉承“唐风晋韵，锦绣太原”的理念，将传统建筑元素与现代科技相结合。站房顶部将采用大型太阳能光伏板，预计年发电量可满足站房自身30%的用电需求，体现了绿色低碳的发展方向。同时，站内将广泛应用智能导航、无人值守票务、行李智能托运等智能化服务系统，以提升旅客出行效率。
该工程的启动，标志着太原在全国铁路网络中的枢纽地位将得到实质性提升。预计项目建设期间将带动沿线区域经济发展，创造大量就业岗位。项目计划于2028年底建成通车，届时，太原市民前往雄安新区、陕西绥德等方向的时空距离将大幅缩短，对促进山西中部城市群与京津冀、关中平原城市群的联动发展具有里程碑意义。
然而，项目建设也面临挑战，主要包括征地拆迁、庞大工程建设量与既定工期的平衡，以及对太原市现有交通网络的临时性影响。相关部门表示，已制定周密的交通疏导和施工组织方案，力争将影响降至最低。
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2025年11月19日电 - 作为国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的重要组成部分，西延高铁项目建设近日取得重要进展。多个控制性工程节点的突破，标志着这条连接西安与延安的高速铁路正稳步向2025年底通车目标迈进。
近日，西延高铁重点控制性工程——王家河特大桥主桥合龙，这是全线重难点工程中的又一突破。该桥采用连续刚构拱桥设计，主跨跨度达248米，为国内同类型高铁桥梁中跨度之最。
与此同时，西延高铁全线的隧道工程也已基本贯通。其中最长的隧道——宜君隧道已于上月全面完成无砟轨道施工，为后续铺轨作业创造了有利条件。铜川至延安段铺轨施工已完成超过80%，预计今年底可实现全线轨通。
在西延高铁渭河特大桥施工现场，建设单位采用了“智能化+信息化”施工管理系统。通过BIM技术进行施工模拟，运用物联网传感器实时监测桥梁应力状态，确保了大跨度连续梁的施工精度与安全。
针对黄土高原地区复杂地质条件，施工团队研发了新型支护体系，有效解决了隧道施工中遇到的湿陷性黄土难题。这些技术创新不仅保障了工程进度，也为后续我国西部高铁建设积累了宝贵经验。
西延高铁正线全长约299公里，设计时速350公里，全线设西安东、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安11座车站。
项目建成后，西安至延安的列车运行时间将从现在的2.5小时缩短至1小时左右，构建起关中平原与陕北革命老区间的快捷客运通道。这将极大促进陕北能源、旅游资源的开发，强化区域间人流、物流、信息流互联互通，对推动陕北革命老区振兴发展、完善国家高速铁路网络布局具有重要意义。
据了解，西延高铁项目预计2025年底具备开通运营条件。届时，将与延榆鄂高铁共同构成贯通陕西南北的高速铁路大动脉。
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济南市通过构建“四级联动、路地融合”的护路联防机制，实现对全市835公里铁路线（含高铁446公里）的全天候监控。2024年5月启动的东莱线非封闭路段改造工程中，累计加装防护栅栏2.5公里、限高架15道、视频监控38路，成功处置非法入轨事件17起，重大涉路隐患整改率达100%。
济南市铁路护路联防指挥调度中心整合公安、交通、铁路等部门的277路监控资源，2024年以来通过智能预警系统提前化解26起安全事故风险。护路队员配备移动终端，实现“发现-上报-处置”全流程15分钟闭环管理。该系统获评全国“智慧护路示范工程”，并在山西、河南等地推广
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