{"messCode":200,"data":[{"row_number":1,"id":27546,"site_id":1,"channel_id":8,"category_id":6,"call_index":"","title":"暑游齐鲁:乘高铁解锁山东轨道文旅新体验","link_url":"","img_url":"","seo_title":"","seo_keywords":"","seo_description":"","tags":"","zhaiyao":"七月的齐鲁大地,暑气与活力交织。当第一班济青高铁列车从济南东站驶出,窗外的荷花池与麦田飞速后退,一场 “轨道上的山东文旅” 盛宴正式拉开序幕。这个暑假,山东依托四通八达的高铁网络,将泰山的雄奇、三孔的厚重、海滨的浪漫串联成线,让游客在车轮与铁轨的交响中,…","content":"
      七月的齐鲁大地,暑气与活力交织。当第一班济青高铁列车从济南东站驶出,窗外的荷花池与麦田飞速后退,一场 “轨道上的山东文旅” 盛宴正式拉开序幕。这个暑假,山东依托四通八达的高铁网络,将泰山的雄奇、三孔的厚重、海滨的浪漫串联成线,让游客在车轮与铁轨的交响中,触摸齐鲁文化的脉动。
      高铁的飞驰,让山东的文旅版图变得触手可及。清晨在济南品尝甜沫配油旋,中午到泰安登泰山观云海,傍晚去青岛喝啤酒吃海鲜 —— 这样的 “一日三城” 体验,如今借助京沪高铁、济青高铁等线路成为现实。济南西站的 “高铁文旅服务台” 前,刚下车的上海游客周女士正拿着《山东高铁旅游地图》规划行程,地图上用不同颜色标注着 “儒家文化线”“滨海度假线”“红色研学线” 等主题线路,每个站点旁都附有特色美食与必游景点推荐。“从上海坐高铁到济南只要 3.5 小时,比自驾轻松太多。” 周女士笑着说,她计划用 5 天时间,沿着鲁南高铁一路向东,打卡曲阜三孔、蒙山景区和日照海滨。
      车厢之内,文旅体验早已悄然开启。G6955 次 “孔子文旅号” 高铁上,高铁乘务员小张正为旅客分发《论语》精选册页,她的制服袖口绣着 “仁义礼智信” 字样的篆体纹样。“各位旅客,前方即将到达曲阜东站,这座古城是儒家文化的发源地。” 小张的讲解带着独特韵律,她指着车载屏幕上的动画短片,讲述孔子周游列国的故事。这趟特色列车的内饰充满文化元素:行李架挡板印着《清明上河图》(局部),小桌板背面是山东非遗剪纸图案,就连卫生间的提示音都用了古筝版《茉莉花》。“我们希望旅客从上车开始,就沉浸在山东文化的氛围里。” 列车长介绍,暑期每逢周末,车厢内还会举办 “论语接龙”“书法体验” 等互动活动,获胜者能获得三孔景区的免费门票。
      高铁线路如银线串珠,将山东的文旅瑰宝紧密相连。沿京沪高铁南下,泰安站外的旅游直通车 15 分钟可达泰山脚下,游客可乘缆车登顶后,再乘高铁奔赴徐州;鲁南高铁串联起曲阜、临沂、日照三城,既能在三孔景区参与 “开城仪式”“拜师礼” 等沉浸式体验,也能到沂蒙红嫂纪念馆聆听革命故事,傍晚还能在日照万平口海滨欣赏黄海日落。“以前从曲阜到日照要转两趟车,现在鲁南高铁直达只要 1 小时 40 分钟。” 临沂文旅局的工作人员说,高铁开通后,沿线城市联合推出 “一票通”,持高铁票可享受 200 多个景区的门票折扣。
      高铁的便捷,更激活了山东的乡村文旅资源。在济莱高铁雪野站,刚下车的游客被站台上的 “乡村旅游指南” 吸引 —— 指南上标注着周边的采摘园、民宿和非遗工坊。“从济南市区坐高铁到这里只要 25 分钟,比去市区公园还方便。” 正在采摘蓝莓的济南市民王女士说,暑期的雪野湖畔,不少家庭乘着高铁来体验 “渔樵耕读”:上午在茶园采茶,下午跟着渔民捕鱼,傍晚在民宿学做莱芜炒鸡。这种 “高铁 + 乡村” 的模式,让山东的美丽乡村不再遥远,仅上半年就接待游客超 800 万人次。
      高铁乘务员们化身文旅使者,让旅途更具温度。在青岛开往烟台的 G6921 次列车上,乘务员小李正用快板表演介绍胶东半岛的美食:“烟台苹果莱阳梨,蓬莱小面配海蛎,威海刺参味道鲜,青岛啤酒数第一。” 她的表演引得车厢里掌声阵阵,不少旅客拿出手机拍摄。列车到达烟台南站后,她还主动为老年旅客联系景区直通车,“很多游客是第一次来山东,我们多搭把手,他们的体验会更好。” 这种 “旅途服务 + 文旅引导” 的模式,成为山东高铁服务的鲜明特色,今年暑期已收到旅客感谢信 3000 多封。
      夜幕降临,青岛北站的 “高铁文旅夜市” 热闹非凡。刚下高铁的游客在这里就能尝到青岛大虾、周村烧饼、德州扒鸡等特色美食,还能欣赏吕剧、皮影戏等非遗表演。夜市尽头的 “未来车站” 展厅里,孩子们正通过 VR 设备体验 “穿越百年胶济铁路”。从 1904 年胶济铁路通车,到如今 “四横六纵” 高铁网成型,山东的轨道文旅正书写着新的篇章。这个暑假,不妨登上高铁,让车轮载着你,去邂逅泰山的日出、孔府的礼乐、海滨的晚风 —— 轨道上的山东,正等待着每一位旅客的探索与发现。


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      近日,从中铁武汉局集团传来喜讯,2025 年上半年,中欧班列(武汉)累计开行 456 列,较去年同期增加 113 列,同比增长 33%,货运量达 4.2 万吨,有力推动了 “一带一路” 沿线的经贸往来。这一显著增长,不仅凸显了武汉作为中欧班列重要节点城市的枢纽地位,更见证了中国铁路物流在国际市场的强劲活力。
      中欧班列(武汉)自 2012 年开通以来,已构建起连接 16 个国家、直达 28 个城市的物流网络,运输货物品类从最初的电子产品,拓展至如今的汽车及零部件、机械设备、服装、食品等 200 余种。今年上半年,随着武汉至杜伊斯堡、汉堡等经典线路的运量持续攀升,新增的武汉至波兰罗兹、匈牙利布达佩斯等线路也迅速实现常态化运行,进一步丰富了中欧班列(武汉)的版图。
      在武汉吴家山集装箱中心站,清晨的第一缕阳光洒在一列列整装待发的班列上,工人们正有条不紊地进行货物装卸。“以前发一趟班列,从申报到发车至少要 3 天,现在通过‘数字口岸’系统,1 天内就能完成全部手续。” 武汉汉欧国际物流有限公司负责人介绍,得益于武汉海关推行的 “提前申报、运抵验放” 模式,货物通关时间压缩了 50% 以上,极大提升了班列的运行效率。
      铁路基础设施的不断升级,为中欧班列(武汉)的高速发展提供了坚实支撑。近年来,武汉先后投入 50 亿元用于铁路枢纽建设,京广高铁、汉十高铁等线路的货运能力持续优化,吴家山集装箱中心站的吞吐能力从最初的 50 万标箱提升至如今的 150 万标箱。“硬件升级后,我们可以开行更多重载列车,一列班列的载货量从过去的 50 个标箱增加到 70 个标箱,运输成本降低了 20%。” 中铁武汉局集团货运部负责人表示。
      在班列的运行途中,先进的智能运维系统发挥着关键作用。通过 5G 技术和物联网设备,工作人员可以实时监测列车的运行状态、货物温度湿度等信息。在一趟开往德国的班列上,工作人员通过智能终端发现一个冷藏集装箱的温度异常,立即远程启动备用制冷机组,避免了货物受损。“这套系统就像给班列装了‘智慧大脑’,让运输更安全、更高效。” 武汉铁路局科技信息处相关人员介绍。
      中欧班列(武汉)的快速发展,也为湖北及周边地区的企业带来了新机遇。今年 3 月,东风汽车首批 500 辆新能源汽车搭乘中欧班列(武汉)驶向欧洲,开启了 “湖北造” 汽车的欧洲之旅。“以前出口汽车主要依赖海运,运输时间要 40 天左右,现在通过中欧班列,20 天就能抵达欧洲,大大缩短了交货周期。” 东风汽车国际事业部负责人说。
      随着班列运量的增长,相关配套服务也在不断完善。在武汉东西湖区,围绕中欧班列(武汉)打造的 “铁路港经济区” 已具雏形,吸引了近百家物流、贸易企业入驻。“在这里,企业可以享受到‘一站式’物流服务,从货物仓储、报关报检到班列发运,都能在园区内完成。” 东西湖区商务局负责人介绍,园区还设立了人民币国际投贷基金,为企业提供跨境融资服务,助力更多 “中国制造” 借班列驶向世界。
      展望下半年,中欧班列(武汉)计划开行 800 列以上,力争全年突破 1600 列。“我们将持续优化运输组织,拓展新线路、新业务,让中欧班列(武汉)成为连接世界的‘钢铁丝绸之路’。” 武汉市政府相关领导表示。在 “双循环” 新发展格局下,中欧班列(武汉)正以蓬勃之势,书写着中国铁路物流的新篇章,为推动全球贸易畅通贡献 “武汉力量”。


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      随着 X8044 次中欧班列于 6 月 30 日准时驶出西安国际港站,2025 年上半年中欧班列累计开行量突破 1000 列,达 1089 列,同比增长 22%。这一成绩的取得,得益于全国统一的 “中欧班列全程时刻表” 全面落地,让这条横跨欧亚大陆的 “钢铁驼队” 实现了如同高铁般的准点运行,为国际贸易往来注入了稳定动能。
      全程时刻表的推行,是中欧班列迈向精细化运营的关键一步。这份涵盖全国 56 个开行城市、103 条线路的时刻表,精确到每趟班列的发车时间、途经站点、停靠时长及抵达目的地时间,误差可控制在 3 小时以内。在郑州国际陆港,调度员小李正对着电子屏上的时刻表调整发车计划:“以前班列运行像‘长途巴士’,遇到线路拥堵就得临时停车等待,现在有了固定时刻表,就像高铁一样按点行驶,上半年我们的准点率提升到了 98%。” 这份时刻表不仅对班列运行时间作出规范,还明确了各环节作业标准 —— 从货物装箱、海关查验到铁路编组,每个步骤都有严格的时间节点,有效避免了以往因衔接不畅导致的延误。
      在全程时刻表的保障下,中欧班列的运输效率大幅提升。成都国际铁路港的数据显示,成都至波兰罗兹的班列运行时间从过去的 18 天压缩至 12 天,西安至德国汉堡的班列缩短至 14 天,与海运相比,运输周期减少三分之二,而成本仅为空运的四分之一。“我们的汽车零部件通过中欧班列运输,现在能实现‘周周发’,生产计划再也不用为物流延误预留缓冲期。” 重庆一家汽车配件企业的物流经理说,企业今年上半年通过班列出口货物 1.2 万吨,订单响应速度提升 40%,这得益于时刻表带来的运输稳定性。
      铁路基础设施的升级,为全程时刻表的实施提供了硬件支撑。近年来,我国持续加大对中欧班列通道的投入,兰新铁路、中欧班列(西安 — 汉堡)干线等线路完成电气化改造,列车牵引重量从 4000 吨提升至 5000 吨,运行时速提高到 120 公里。在新疆阿拉山口口岸,新建成的宽准轨换装站实现 “一站式” 换装,将过去需要 6 小时的换装时间压缩至 2 小时,确保班列按时刻表准时出境。“就像高铁需要无砟轨道保障平稳运行,中欧班列也需要优质的铁路线路支撑准点率。” 中国铁路乌鲁木齐局集团工程师介绍,他们在边境铁路沿线安装了智能监测设备,实时预警轨道沉降、接触网故障等问题,上半年累计排除隐患 23 起,为班列畅通保驾护航。
      全程时刻表的推行,还推动了中欧班列与其他交通方式的无缝衔接。在武汉阳逻港,“铁水联运” 专区内,刚从欧洲返程的中欧班列货物被迅速转运至集装箱货轮,发往东南亚地区。工作人员手持时刻表调度单据,班列到站时间与货轮起航时间衔接精准到 1 小时内。“以前铁路和海运各有各的时间表,货物中转要等上两三天,现在通过时刻表联动,实现了‘铁路到港即装船’。” 阳逻港负责人说,这种 “一单到底” 的联运模式,上半年已发送货物 3.5 万吨,比去年同期翻了一番。
      随着运行稳定性提升,中欧班列的货物品类也从初期的电子产品、轻工业品,拓展至汽车整车、冷链生鲜等高端货物。今年 5 月,一列装载着 100 辆国产新能源汽车的班列从上海发车,按时刻表准时抵达比利时安特卫普,这是我国首次通过中欧班列大规模出口新能源汽车。“汽车运输对时效和稳定性要求极高,过去只能依赖滚装船,现在有了全程时刻表,班列完全能满足运输标准。” 负责此次运输的物流公司负责人介绍,他们还在车厢内安装了与高铁同款的温度控制系统,确保车辆在运输途中处于最佳保存状态。
      展望下半年,全国中欧班列计划依托全程时刻表,新增 15 条跨境线路,覆盖欧洲、中亚地区的 12 个新站点。在西安国际港站的调度中心,一块巨大的电子屏实时显示着各条线路的班列运行状态,屏幕下方 “钢铁驼队,准时出发” 的标语格外醒目。正如高铁改变了人们的出行方式,全程时刻表正重塑着国际物流的格局 —— 当中欧班列像高铁一样准点、高效地穿梭于欧亚大陆,这条 “钢铁丝绸之路” 必将为全球贸易带来更多新可能。


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      7 月 9 日上午,随着最后一榀钢结构网架稳稳升至 19 米高空,昌九高铁共青城东站站房屋盖顶升工程圆满收官。历经 48 小时的紧张作业,总重 472 吨的屋盖钢结构网架精准就位,标志着这座备受瞩目的高铁站房正式转入金属屋面及装饰装修施工阶段,为昌九高铁 2027 年如期通车的目标又迈出坚实一步。
      共青城东站坐落于九江市共青城市江益镇增垄村,作为昌九高铁线上的重要节点,总建筑面积达 9980 平方米。其采用线侧平式站房设计,站场规模为 2 台 4 线,进出站模式为下进下出,建成后将极大便利共青城市及周边地区居民的出行。建筑设计灵感源自 “旭日东升,勇立潮头”,立面造型仿似潮水,既呼应了鄱阳湖的灵动水景,又彰显出共青城蓬勃向上的进取精神。
      此次完成顶升的屋盖钢结构网架,堪称工程建设中的 “硬核” 挑战。网架总长度 105 米、总宽度 47 米,最大顶升高度达 19 米,最大顶升重量 427 吨,结构形式采用焊接球节点正放四角锥网架,下弦多柱点支承,网架支承最大跨度为 43 米,最大悬挑长度为 4 米。施工过程中,面临着 “网架跨度大、曲面拼装定位难、焊接构件数量多、高空作业风险高” 等多重难题。为攻克这些难关,中铁建工集团的施工团队大胆创新,采用 “地面整体拼装 + 液压同步顶升 + 高空局部对拼” 的组合施工法。在地面拼装阶段,采用原位拼接工艺,将原本需在高空完成的大量拼装工作转移至地面,大幅减少了高空作业量。顶升过程中,启用数字化控制系统,通过总控台实时监测各顶点载荷变化,同步操控 10 个液压油缸,设置专人负责测量定位与变形监测,实现了毫米级的精准提升。
      前期,施工团队仅用 23 天便高效完成了 1332 个焊接球、5248 根杆件的拼装,以及 10496 条焊缝的焊接工作,为此次顺利顶升奠定了坚实基础。为保障施工安全,项目团队提前编制专项施工方案及应急预案,开展安全技术交底和应急演练,顶升过程严格按照每提升 3 米检测 1 次垂直度的要求,结合智能系统实时纠偏,确保了结构稳定,降低了施工风险。
      随着共青城东站站房建设进入新的阶段,昌九高铁全线建设也在稳步推进。目前,昌九高铁全线已施工标段完成投资计划的 81%,箱梁架设完成 85%,17 座矿山法隧道全部贯通,南昌东站、庐山南站等 3 座新建站房主体结构全部封顶,站台雨棚主体结构全部完工,四电工程全面开工建设,即将全面进入无砟轨道铺设阶段。
      昌九高铁正线全长 138 公里,设计时速 350 公里,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高铁主通道京港台通道的重要组成部分。建成通车后,将有力推动江西省 “昌九一体化” 综合交通运输体系的构建,进一步加强与粤港澳大湾区的对接融合,助力长江经济带发展战略的实施,为沿线经济社会高质量发展注入强大动力。届时,当旅客乘坐高铁抵达共青城东站时,训练有素的高铁乘务员将以热情周到的服务迎接八方来客,引导旅客便捷进出站。站内完善的设施与独特的装饰风格,也将为旅客带来舒适的出行体验,让共青城东站不仅成为交通枢纽,更成为展示共青城城市形象的新窗口。


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      8 月 15 日,随着一只名叫 “糯米” 的柯基犬在昆明南站工作人员的护送下,顺利登上开往成都东的 G2886 次高铁,标志着昆明南站高铁宠物托运服务正式落地。这一服务的开通,不仅填补了云南高铁宠物运输的空白,更让 “带着宠物去旅行” 从梦想照进现实,成为全国高铁人性化服务升级的又一鲜活注脚。
      昆明南站作为云南高铁网络的核心枢纽,此次推出的宠物托运服务经过了半年多的筹备与调试。据昆明局集团有限公司客运部负责人介绍,服务采用 “专人陪护 + 恒温运输” 模式,宠物需提前 24 小时通过 12306APP 或车站服务台申请,经检疫证明核查、健康检查及专用笼具封装后,由工作人员送入列车行李车的宠物专属区域。“我们参照航空宠物托运标准,结合高铁运输特点,制定了 38 项服务规范,从笼具尺寸到途中喂食频率都有明确规定。” 该负责人展示的《高铁宠物托运手册》中,详细标注着 “小型犬笼具单边不超过 60 厘米”“每 2 小时观察一次宠物状态” 等细则,甚至连笼具内铺垫的吸尿垫都指定了环保材质。
      首单托运的 “糯米” 全程体验了这套标准化流程。主人陈女士在出发前 1 小时来到车站的 “宠物服务专区”,工作人员用消毒湿巾擦拭笼具后,将植入芯片的 “宠物身份证” 固定在笼门处。“从昆明到成都要 6 小时,原本担心它会应激,没想到高铁乘务员途中还发来两段视频,‘糯米’在铺着软垫的笼子里睡得很安稳。” 陈女士收到宠物时,工作人员还递上了印有 “旅途健康卡” 的回执单,上面记录着宠物在途中的体温变化和饮水情况。这种细致服务背后,是昆明南站对运输细节的反复打磨 —— 行李车宠物区配备了温度传感器,当环境温度超过 26℃时会自动启动通风系统;针对猫咪等敏感宠物,还准备了降噪笼布和安抚玩具。
      高铁宠物托运的顺利落地,离不开技术创新的支撑。昆明南站联合科研机构开发了 “宠物托运智能管理系统”,通过区块链技术记录宠物检疫信息,扫码即可查看全程运输轨迹。在 G2886 次列车的行李车,工作人员手持智能终端扫描笼具芯片,就能调取宠物的健康档案和主人联系方式。“这套系统就像给宠物办了‘电子护照’,既确保了运输安全,又让主人随时掌握动态。” 参与系统研发的工程师李然解释道,系统还能自动匹配宠物与列车的适配性,比如短鼻犬品种会被建议选择夕发朝至的列车,避开高温时段。
      服务开通首日,昆明南站共受理 12 单宠物托运申请,涵盖犬、猫、仓鼠等宠物类型,最远目的地到达上海。正在办理托运的张先生准备带宠物猫 “煤球” 去杭州,他算了一笔账:“以前坐汽车要 20 多小时,空运光检疫费就比高铁票价贵,现在高铁托运只要 300 元,还能和宠物同车抵达,太方便了。”高铁乘务员王琳则分享了服务中的暖心瞬间:“有位老人的宠物犬是陪伴犬,我们特意在笼子旁贴了‘请勿惊扰’的提示,老人下车时拉着我的手说,以后终于能带着‘家人’回老家了。”
      据了解,昆明南站下一步将扩大宠物托运的列车范围,计划年底前覆盖开往北京、广州、上海等主要方向的 30 趟高铁,并逐步引入宠物托运保险、到站寄养等延伸服务。“高铁的速度缩短了空间距离,而人性化服务正在缩短心与心的距离。” 昆明局集团有限公司总经理表示,宠物托运服务的探索,是高铁从 “走得了” 向 “走得好” 升级的缩影,未来将持续优化服务细节,让每一位旅客和他们的 “特殊伙伴” 都能感受到出行的温度。
      随着夕阳余晖洒在昆明南站的站台上,又一只装着宠物的笼具被小心地送上行李车。这列即将驶出的高铁,不仅载着旅客的期待,更载着铁路服务与时俱进的诚意 —— 当交通出行开始关照到人们对宠物的情感需求时,高铁早已超越了运输工具的属性,成为承载生活幸福感的移动空间。


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      在人们出行日益依赖铁路交通的当下,中国铁路哈尔滨局集团有限公司(以下简称 “哈铁”)传来重要消息:近期对多趟列车进行了调整。这一举措旨在更好地满足旅客出行需求,优化运输资源配置,而在列车调整背后,高铁乘务员也将以全新姿态迎接旅客,为旅程增添更多温暖与便捷。
      从 6 月 15 日零时起,全国铁路实行新的列车运行图,哈铁旅客列车运输方案有了诸多变化。在增开列车方面,亮点纷呈。不仅增开了哈尔滨东 — 黑河 K7141/2 次列车,为两地间的旅客往来搭建了更紧密的桥梁;还增开了黑河 — 北京 K342/1 次列车、黑河 — 山海关 K1012/1 次列车,进一步加强了黑河与国内重要城市的联系。在高铁领域,增开的哈尔滨西 — 北京朝阳 G942/G941 次列车,大幅提升了哈尔滨与北京之间的通行效率,商务出行、旅游探亲都将更为便捷。此外,哈铁还在省内加密了多条线路的车次,像哈尔滨西(七台河西)— 珲春 D540/1 D542/39 次列车,哈尔滨西 — 佳木斯、佳木斯 — 哈尔滨的多趟列车等,让省内城市间的 “串门” 变得轻松简单。
      不过,列车调整也意味着部分车次的变动。佳木斯 — 山海关 K490/89 次列车,哈尔滨东 — 北安 — 齐齐哈尔 K7121/20 次列车等多趟列车选择停运。同时,一些列车运行区段有所调整,例如哈尔滨西 — 成都西 K548/5 K546/7 次列车延长至佳木斯,让佳木斯的旅客去往成都方向更为便利;哈尔滨西 — 重庆北 K1062/3 K1064/1 次列车调整为重庆西终到始发,优化了线路布局。
      对于旅客来说,这些调整影响深远。出行前务必仔细确认车次、发车时间和到达站点等信息,以免耽误行程。比如计划从哈尔滨前往北京朝阳的旅客,现在可选择新开通的 G942 次列车,但要注意它与以往车次在乘车地点、时间上的差异。若要前往省内城市,像从哈尔滨到佳木斯,车次增多意味着选择更丰富,可根据自己的时间灵活安排行程,但也要留意新老车次的变化。
      而在列车调整的背后,高铁乘务员们正积极准备,以应对新的挑战。他们将继续秉持专业、热情的服务理念,为旅客提供优质服务。在新开通的列车上,乘务员会提前熟悉列车设施,以更好地为旅客解答疑问、提供帮助。列车启动前,他们会以整洁的着装、亲切的微笑在车门处迎接旅客,协助旅客安放行李、引导就座。旅程中,乘务员会定时巡视车厢,关注旅客需求,及时为旅客送上饮用水,清理垃圾,确保车厢环境整洁舒适。遇到旅客咨询,他们会耐心解答,无论是换乘信息还是列车运行时间,都会给出准确回复。
      为了应对可能出现的突发情况,高铁乘务员们还进行了针对性训练。若有旅客在列车上突发疾病,乘务员能够迅速反应,运用所学急救知识进行初步处理,并及时联系列车上的医疗团队或前方车站的急救人员。在客流高峰时段,面对大量旅客,乘务员会合理引导,维持秩序,保障旅客安全出行。

      哈铁此次列车调整,是适应旅客出行需求变化、提升运输服务质量的重要举措。在高铁乘务员专业服务的加持下,相信旅客们将在新的列车运行方案中,拥有更加便捷、舒适的出行体验,无论是在省内穿梭,还是奔赴远方,都能感受到哈铁带来的贴心与温暖。

在人们出行日益依赖铁路交通的当下,中国铁路哈尔滨局集团有限公司(以下简称 “哈铁”)传来重要消息:近期对多趟列车进行了调整。这一举措旨在更好地满足旅客出行需求,优化运输资源配置,而在列车调整背后,高铁乘务员也将以全新姿态迎接旅客,为旅程增添更多温暖与便捷。
      从 6 月 15 日零时起,全国铁路实行新的列车运行图,哈铁旅客列车运输方案有了诸多变化。在增开列车方面,亮点纷呈。不仅增开了哈尔滨东 — 黑河 K7141/2 次列车,为两地间的旅客往来搭建了更紧密的桥梁;还增开了黑河 — 北京 K342/1 次列车、黑河 — 山海关 K1012/1 次列车,进一步加强了黑河与国内重要城市的联系。在高铁领域,增开的哈尔滨西 — 北京朝阳 G942/G941 次列车,大幅提升了哈尔滨与北京之间的通行效率,商务出行、旅游探亲都将更为便捷。此外,哈铁还在省内加密了多条线路的车次,像哈尔滨西(七台河西)— 珲春 D540/1 D542/39 次列车,哈尔滨西 — 佳木斯、佳木斯 — 哈尔滨的多趟列车等,让省内城市间的 “串门” 变得轻松简单。
      不过,列车调整也意味着部分车次的变动。佳木斯 — 山海关 K490/89 次列车,哈尔滨东 — 北安 — 齐齐哈尔 K7121/20 次列车等多趟列车选择停运。同时,一些列车运行区段有所调整,例如哈尔滨西 — 成都西 K548/5 K546/7 次列车延长至佳木斯,让佳木斯的旅客去往成都方向更为便利;哈尔滨西 — 重庆北 K1062/3 K1064/1 次列车调整为重庆西终到始发,优化了线路布局。
      对于旅客来说,这些调整影响深远。出行前务必仔细确认车次、发车时间和到达站点等信息,以免耽误行程。比如计划从哈尔滨前往北京朝阳的旅客,现在可选择新开通的 G942 次列车,但要注意它与以往车次在乘车地点、时间上的差异。若要前往省内城市,像从哈尔滨到佳木斯,车次增多意味着选择更丰富,可根据自己的时间灵活安排行程,但也要留意新老车次的变化。
      而在列车调整的背后,高铁乘务员们正积极准备,以应对新的挑战。他们将继续秉持专业、热情的服务理念,为旅客提供优质服务。在新开通的列车上,乘务员会提前熟悉列车设施,以更好地为旅客解答疑问、提供帮助。列车启动前,他们会以整洁的着装、亲切的微笑在车门处迎接旅客,协助旅客安放行李、引导就座。旅程中,乘务员会定时巡视车厢,关注旅客需求,及时为旅客送上饮用水,清理垃圾,确保车厢环境整洁舒适。遇到旅客咨询,他们会耐心解答,无论是换乘信息还是列车运行时间,都会给出准确回复。
      为了应对可能出现的突发情况,高铁乘务员们还进行了针对性训练。若有旅客在列车上突发疾病,乘务员能够迅速反应,运用所学急救知识进行初步处理,并及时联系列车上的医疗团队或前方车站的急救人员。在客流高峰时段,面对大量旅客,乘务员会合理引导,维持秩序,保障旅客安全出行。
      哈铁此次列车调整,是适应旅客出行需求变化、提升运输服务质量的重要举措。在高铁乘务员专业服务的加持下,相信旅客们将在新的列车运行方案中,拥有更加便捷、舒适的出行体验,无论是在省内穿梭,还是奔赴远方,都能感受到哈铁带来的贴心与温暖。

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      在文旅融合发展的时代浪潮下,入藏旅游热度持续攀升。今年以来,入藏旅游专列迎来井喷式增长,开行数量与服务游客量双双创下新高,成为连接内地与雪域高原的 “金色纽带”。在这背后,旅游专列借鉴高铁的高效便捷理念,以优质服务为核心,为游客打造舒适的入藏之旅,高铁乘务员般的贴心服务更是让旅程充满温暖与安心。
      据中国铁路青藏集团有限公司透露,截至 6 月初,已累计开行进藏方向旅游专列 20 列,服务游客 8000 余人次,这一数据刷新了近 5 年来的纪录。自 2020 年起,青藏集团公司已累计开行超 170 列旅游专列,安全运送超 5.07 万人次游客,其中入藏方向专列达 61 列。今年 3 月开行的 “大美青海・幸福西藏” 号品牌专列成绩斐然,截至目前已开行 14 列,吸引了来自北京、上海、广东等 10 余个省份乃至海外的游客,成为入藏旅游的热门之选。
      这些入藏旅游专列巧妙融合了高铁的高效优势与传统旅游列车的特色。专列沿青藏铁路、拉林铁路行驶,将青海湖的澄澈、昆仑山的巍峨、可可西里的神秘、羌塘草原的广袤以及雅鲁藏布江的磅礴串联起来,让游客在一趟旅程中领略到极致的高原风光。在运行时间上,专列精心规划,尽量减少旅客候车与换乘时间,如同高铁般准时高效,大大提升了旅行效率。
      在服务品质上,入藏旅游专列的乘务团队向高铁乘务员看齐,全力为游客提供优质服务。乘务员们接受了系统且严格的培训,不仅熟练掌握了高原旅游服务的专业知识,如高反应对措施、高原气候特点等,还具备出色的沟通能力与应急处理技能。列车开行前,乘务员仔细检查车厢内的供氧设备,确保其正常运行,为旅客应对高原反应提供坚实保障。
      列车运行途中,乘务员时刻关注旅客需求。他们增加车厢巡查频次,及时为旅客送上热水、毛毯,提醒旅客补充水分、添加衣物。遇到有高反症状的旅客,乘务员凭借专业知识,迅速提供帮助,或是调整旅客座位到通风较好的区域,或是协助医护人员进行简单治疗。对于老年旅客和儿童,乘务员给予特别关照,为老人准备舒适的靠垫,为儿童提供有趣的高原知识绘本,让不同年龄段的旅客都能感受到关怀。
      为丰富旅客的旅途生活,专列乘务员们还组织了多样的特色活动。在餐车,乘务员们与厨师团队合作,精心制作酸奶、奶茶、手抓羊肉等藏区特色美食,让旅客提前品尝到高原风味。同时,邀请当地文艺团体上车表演,悠扬的藏歌、欢快的锅庄舞,让旅客沉浸在浓郁的藏文化氛围中,缓解旅途疲劳。乘务员们还会收集旅客的意见和建议,及时反馈给相关部门,以便对服务进行优化,让旅客的每一次出行都更加完美。
      此外,铁路部门与文旅部门紧密协作,推行 “旅行社联合 + 旅游团整合” 模式,根据不同季节、不同旅客群体的需求,推出多样化、个性化、定制化的专列服务。针对 “银发游客” 这一主力军,专列在行程安排上更加舒缓,住宿选择更注重舒适性,充分考虑老年人的身体状况。

      入藏旅游专列开行数量与服务游客量的创新高,不仅为游客带来了独特的旅行体验,也为西藏及沿线地区的经济发展注入强劲动力。未来,随着服务的持续升级与市场的不断拓展,入藏旅游专列将在高铁式高效与优质乘务服务的加持下,吸引更多游客奔赴这片神秘而美丽的雪域高原,书写更多精彩的旅行篇章。

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      随着一列列满载货物的列车驶离站台,新疆铁路迎来了历史性时刻 —— 年内货物发送量成功突破 1 亿吨大关。这一耀眼成绩的背后,是新疆铁路对标高铁标准,以高效精准的运输体系为支撑,更离不开铁路人传承高铁乘务员的服务精神,为每一趟货运列车保驾护航。从广袤的戈壁到繁忙的口岸,新疆铁路正以钢铁动脉的力量,推动区域经济发展,在 “一带一路” 建设中发挥着关键作用。
      在运输组织上,新疆铁路借鉴高铁 “高效、准时” 的运行理念,构建起现代化货运体系。通过优化列车运行图,科学调配运力资源,实现货物列车的高密度、常态化开行。针对不同类型货物的运输需求,推出定制化运输方案,如同高铁针对不同旅客群体提供差异化服务。对于煤炭、矿石等大宗货物,采用重载列车运输,提高单次运输量;对于棉花、农产品等季节性货物,开辟 “绿色通道”,确保货物及时运输。同时,利用大数据分析和智能调度系统,实时监控列车运行状态,精准安排列车会让、避让,有效提升了运输效率。在中欧班列运输中,新疆铁路充分发挥地缘优势,加强与国内外铁路部门的协作,实现中欧班列在新疆境内的快速通关和高效中转,让货物如同乘坐高铁般,迅速驶向欧亚大陆的各个角落。
      为保障货物运输安全,新疆铁路工作人员将高铁乘务员严谨细致的服务精神融入工作中。在货物装车环节,工作人员像高铁乘务员发车前检查车厢设施一样,对货物的包装、固定情况进行严格检查,确保货物在运输过程中不会出现移位、损坏。针对新疆特殊的地理环境和气候条件,如高温、大风等,制定了完善的应急预案。在列车运行途中,通过先进的监测设备,实时掌握列车运行数据和货物状态,一旦发现异常情况,立即采取措施进行处理。同时,加强对铁路沿线的巡查维护,及时发现并排除安全隐患,保障铁路运输安全畅通,这种对细节和安全的执着追求,与高铁乘务员保障旅客安全的理念一脉相承。
      在提升服务质量方面,新疆铁路货运团队也积极向高铁乘务员学习。他们建立了客户服务中心,为货主提供 “一站式” 服务,从货物托运咨询、订单受理到运输跟踪、到货通知,全程为货主排忧解难。工作人员主动了解货主需求,提供个性化的物流解决方案,还定期回访货主,收集意见和建议,不断改进服务质量。在口岸货运服务中,铁路工作人员加强与海关、边检等部门的沟通协作,优化通关流程,提高通关效率,为进出口企业节省时间和成本。他们以热情、专业的服务态度,赢得了广大货主的信赖和好评,让货主感受到如同高铁乘务员为旅客服务般的贴心与温暖。
      新疆铁路货物发送量突破 1 亿吨,对区域经济发展和 “一带一路” 建设意义重大。这一成绩不仅彰显了新疆铁路强大的运输能力,也为新疆及周边地区的资源开发和产业发展提供了有力支撑。丰富的煤炭、石油等能源资源通过铁路运往全国各地,保障了国家能源供应;特色农产品、工业制成品等也借助铁路走向国内外市场,促进了区域经济的繁荣。同时,作为 “一带一路” 的重要节点,新疆铁路的高效运输进一步加强了中国与欧亚大陆的经济联系,推动了国际贸易和文化交流。

      未来,新疆铁路将继续以高铁标准为引领,传承高铁乘务员的服务精神,不断提升运输能力和服务质量。在硬件设施方面,加快铁路基础设施建设,推进铁路电气化、智能化改造;在软件服务方面,加强人才培养和队伍建设,创新服务模式。相信在新疆铁路人的不懈努力下,新疆铁路将为区域经济发展和 “一带一路” 建设作出更大贡献,在新时代的征程中续写更加辉煌的篇章。

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      在 2025 年,来一场说走就走的南京之旅吧!便捷的高铁网络让出行变得轻松,而热情专业的高铁乘务员也将为你的旅程增添一份安心。接下来,就为你详细介绍南京六大必去经典打卡地。
      一、中山陵:庄严肃穆的伟人纪念地
      从各地乘坐高铁抵达南京南站后,可换乘地铁前往中山陵。高铁乘务员会在旅途中温馨提示换乘信息,让你顺利抵达。中山陵是中国近代伟大的民主革命先行者孙中山先生的陵寝,整个建筑群依山势而建,主要建筑有博爱坊、墓道、陵门、石阶、碑亭、祭堂和墓室等,融汇中国古代与西方建筑之精华,庄严简朴,别创新格。沿着长长的墓道前行,两旁的雪松高大挺拔,仿佛在静静诉说着历史。当你登上数百级石阶,站在祭堂前,俯瞰整个陵园,那种庄严肃穆之感油然而生,让人不禁对孙中山先生的伟大精神充满敬意。
      二、夫子庙 - 秦淮风光带:感受千年古都韵味
      从南京站乘坐地铁很快就能到达夫子庙 - 秦淮风光带。这里是南京历史文化的荟萃之地,夜晚的秦淮风光带更是美不胜收。高铁乘务员可能会在你乘车时分享一些南京美食,而夫子庙附近正是品尝南京特色小吃的绝佳地点,如鸭血粉丝汤、盐水鸭、梅花糕等。漫步在夫子庙古街,古色古香的建筑映入眼帘,街边的店铺琳琅满目。乘坐秦淮河上的游船,两岸灯光璀璨,画舫凌波,感受着 “桨声灯影里的秦淮河” 独特魅力,仿佛穿越回了古代的金陵城。
      三、南京博物院:探寻历史的宝藏
      前往南京博物院,可从南京南站乘坐公交或打车前往。博物院是中国三大博物馆之一,馆藏丰富。在乘坐高铁时,乘务员或许会提及博物院的珍贵藏品,激发你的期待。一进入博物院,宏伟的仿古建筑便吸引目光。在这里,你能看到历史馆里的各类文物,从远古时期的石器到明清时期的精美瓷器、书画等,每一件都承载着厚重的历史。特展馆还会不定期举办各种精彩展览,让你深入了解不同时期的文化特色。
      四、玄武湖:城市中的天然氧吧
      从南京站步行即可到达玄武湖。高铁乘务员会告知你周边景点分布,让你合理规划行程。玄武湖是中国最大的皇家园林湖泊之一,被誉为 “金陵明珠”。沿着湖边漫步,湖水波光粼粼,远处的紫金山倒映在水中,构成一幅美丽的山水画卷。春天,湖边的柳树抽出新芽,桃花盛开;夏天,大片的荷花竞相绽放;秋天,金黄的银杏叶飘落;冬天,雪后的玄武湖银装素裹,各有一番景致。你还可以乘坐游船,近距离感受湖水的温柔。
      五、鸡鸣寺:古刹钟声,宁静致远
      鸡鸣寺紧邻玄武湖,交通十分便利。当你乘坐高铁前往南京时,乘务员会为你介绍南京的宗教文化景点,鸡鸣寺便是其中之一。这座千年古刹香火旺盛,建筑风格独特。寺内的药师佛塔高耸入云,是南京的标志性建筑之一。春天,鸡鸣寺路的樱花盛开,粉色的花朵与古寺的黄墙相映成趣,吸引了众多游客前来打卡拍照。进入寺内,听着悠扬的钟声,感受着宁静祥和的氛围,让心灵得到片刻的休憩。
      六、总统府:见证历史的风云变幻
      从南京南站乘坐地铁可直达总统府。高铁乘务员在旅途中会为你讲述南京的近现代历史,总统府在其中有着重要地位。总统府是中国近代建筑遗存中规模最大、保存最完整的建筑群,也是南京民国建筑的主要代表之一。在这里,你可以参观煦园的江南园林风光,欣赏中西合璧的建筑群。走进历史陈列馆,通过大量的文物、图片和资料,了解中国近代史上的重大事件,感受那段波澜壮阔的历史。
      在南京的旅程中,高铁为你快速抵达各个景点提供了便利,而高铁乘务员贴心的服务就像温暖的阳光,照亮你的旅途。2025 年,快来南京打卡这六大经典景点,感受这座古都的独特魅力吧!

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      1983 年的绿皮火车上,列车员王桂英提着铁皮暖壶穿过拥挤的车厢,壶身上的红漆已被磨得斑驳。“让一让,添热水喽!” 她的吆喝声混着煤烟味在车厢里回荡,乘客们纷纷举起搪瓷缸子,暖壶嘴喷出的白汽在结着冰花的车窗上凝成水珠。那时的硬座车厢没有空调,冬天靠煤炉取暖,夏天全凭开窗通风,铁皮暖壶是旅客最依赖的 “移动水源”,每天要往返加水点二十多趟,王桂英的制服后背总浸着圈汗渍。
      四十年后的今天,“复兴号” 高铁的商务座车厢里,乘务员李薇正用银质茶具冲泡碧螺春。透明的玻璃壶里,茶叶舒展成嫩绿色的雀舌,她手腕轻转将茶汤注入白瓷杯,杯底 “复兴号” 标识在灯光下若隐若现。“您的茶请慢用,需要续水随时叫我。” 她的声音柔和得像春风拂过湖面,与当年王桂英的吆喝声形成奇妙的时空对话。从铁皮暖壶到现泡茶艺,火车上的饮水变迁,藏着中国铁路最生动的发展注脚。
      在铁路博物馆的展柜里,那只 1980 年代的铁皮暖壶仍保持着当年的模样:壶盖缠着防滑胶带,壶底凹陷着碰撞的痕迹,内胆上还留着水垢的印记。讲解员指着旁边的照片说:“绿皮车时代,每节车厢配两只暖壶,加满能装 80 升水,遇上春运要从早加到晚。” 照片里,王桂英正踮脚给上铺乘客递暖壶,背后的行李架堆得像小山,有人用绳子把搪瓷缸吊在行李架上,生怕打翻。那时的旅客进站前总要往包里塞个军用水壶,谁也说不清火车上啥时候能喝上热水。
      2007 年动车组时代来临,不锈钢饮水机首次出现在车厢连接处。高铁乘务员张磊记得刚上岗时的情景:“旅客对着按钮发愣,不知道怎么接水。” 他特意制作了图文指引贴在机器上,却还是每天要解答几十次 “水开了吗” 的疑问。那时的水温固定在 95℃,泡面成了最受欢迎的旅途餐食,乘务员交接班时总要带着洗洁精,因为接水台总沾着泡面汤渍。有次暴雨延误,他和同事烧了 20 壶热水才满足旅客需求,制服上的水渍比当年的铁皮暖壶还多。
      如今的 “复兴号” 上,饮水服务已升级成完整的茶文化体验。在 G17 次列车的餐吧区,李薇的茶盘里摆着龙井、普洱、茉莉花茶三种选择,她能根据旅客的口音推荐适合的茶品:“北方旅客爱喝浓茶解腻,南方旅客偏爱清香型。” 去年春运,有位老人对着电子点茶屏犯难,她蹲下来教老人滑动屏幕,最后泡了杯温热的祁门红茶:“您慢喝,这茶养胃。” 老人临走时非要塞给她两个橘子,说比家里孩子照顾得还周到。
      铁路部门的大数据显示,高铁旅客对饮水服务的满意度从 2012 年的 78% 升至 2024 年的 96%。每列 “复兴号” 配备 4 台智能饮水机,能精准控制水温,泡咖啡选 85℃,冲奶粉设 45℃,还能显示水质 TDS 值。餐吧推出的 “四季茶点” 搭配套餐,春配碧螺春配绿豆糕,秋用铁观音配栗子酥,光今年就卖出了 12 万份。乘务员培训新增了茶艺课,从茶叶储存到冲泡时长都有严格规范,李薇的笔记本上记着:“乌龙茶需用 100℃沸水,第一泡要洗茶 15 秒。”
      在乌鲁木齐开往西安的动集列车上,还保留着 “暖壶服务” 的温情延续。乘务员马依拉提着电加热保温壶,专门给卧铺车厢的老人孩子送水。“很多维吾尔族老乡不习惯用饮水机,还是觉得暖壶接水方便。” 她的壶里总泡着玫瑰花茶,那是从家乡带来的特产,“旅客喝了说好,我就每周从家里带一大包。” 这种传统与现代的融合,让流动的列车始终带着人情的温度。
      王桂英退休前特意坐了趟 “复兴号”,当李薇把泡好的茶送到她面前时,老人摸着冰凉的桌面感慨:“当年我那暖壶,冬天烫得能烙手,夏天半天就凉透。” 窗外的风景飞逝,比她当年值乘的绿皮车快了十倍,可车厢里的那句 “您慢用”,和四十年前她对旅客说的 “小心烫”,有着同样的温柔分量。
      从绿皮车的煤炉烧水到高铁的智能控温,从搪瓷缸的磕碰声到陶瓷杯的轻响,火车上的饮水故事还在继续。当 “复兴号” 的茶香飘向越来越多的角落,那些关于铁皮暖壶的记忆并未褪色 —— 它们共同构成了中国铁路最温暖的年轮,让每段旅程都带着出发地的牵挂,和目的地的期盼。


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