杭衢铁路是连接浙江省会杭州与湖南长沙市的重点铁路工程。其中，建德段全长约合20.6公里，共计有56孔预制箱梁的架设工作。在此次架梁施工中，由于受到多方因素制约如占地面积不足、存梁能力有限等问题，给施工带来了极大挑战。
面对困难，中铁建大桥局项目部积极应对，制定详尽的运架方案，并严格执行领导带班制度，确保了施工的安全进行。此外，他们还加强了特种设备管理，提升了整体管控水平，从而确保了架梁施工任务的圆满完成。
值得一提的是，在架梁施工期间，外塘畈隧道下穿段的运营高速公路不断流施工也是一项艰巨的任务。为了解决这个问题，项目部通过申请“二级封锁”天窗点内施工，成功克服了这一难题。
目前，杭衢铁路建德段桥梁、路基和隧道已经实现全面贯通。这个重大突破不仅为后续的全线铺轨施工打下了坚实基础，更进一步表明，整个项目的推进进度正在稳步前行。
未来，所有参与建设的单位将继续强化施工安全质量，抓紧时间推进项目建设，以确保杭衢铁路能够尽早开通运行。
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据悉，桃夭门公铁两用大桥位于浙江省舟山市，是世界上最大跨度的公铁两用混合梁斜拉桥。大桥全长1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米的混合箱梁斜拉桥，公、铁平层布置，铁路双线设计，公路双向六车道高速公路，设计时速分别为250公里和100公里。
桃夭门公铁两用大桥5号、6号主墩均采用20根直径3.5米的超大直径钻孔桩基础，桩长从24米到48米不等，桩底深入微风化岩层。由于5号主墩处于山海交界地带，海域辽阔，水流湍急，海底地形起伏较大，最深处水深超过70米，施工难度极大。
面对困难，项目团队积极优化施工方案，采用钢护筒插打、冲击钻、回旋钻等先进技术，针对不同地质条件制定个性化的桩基施工策略，确保了5号主墩桩基如期完工并全部达到I类桩标准。
甬舟高速铁路全长76.4公里，西起宁波东站，途经宁波市鄞州区、北仑区，最终抵达舟山市定海区白泉镇。全线共设宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，主要服务于中长途旅游客流以及舟山宁波之间的城际客流。
项目建成后，舟山群岛将首次迎来铁路时代，舟山市也将正式接入全国铁路网络。这不仅有助于完善我国铁路网布局，还将推动沿线旅游业发展，促进宁波舟山一体化进程，助力舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展。
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近日，宝中铁路安国镇至中卫段扩能改造工程可行性研究报告获得国铁集团与自治区人民政府联合批复，项目即将进入实施阶段。
宝中铁路安国镇至中卫段扩能改造工程线路全长262公里，投资估算165.9亿元，按照160公里/小时标准建设。该项目是国家“十四五”规划102项重大项目之一，也是疆煤外运铁路后方衔接通道。项目建成后将构筑区际大能力运输通道，提升宁夏与周边地区的路网通达度，并与包兰铁路连通实现银川至固原动车直达，对促进沿线经济社会发展，巩固六盘山地区脱贫攻坚成果，保障能源运输安全具有重要意义。
下一步，宁夏发展改革委将会同建设单位，加快初步设计及施工图设计报批工作，高标准推进项目建设，争取早日通车运营。
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据悉，沈阳铁路局此次推出两种旅游计次票产品，覆盖热门旅游城市和路线。其中，“长春+延吉+珲春”旅游计次票涵盖了往返班次多达15个，原价289元，现价仅需259元；而“长春+吉林+长白山”旅游计次票则包括了往返班次多达10个，原价256元，现价只需229 元。
值得注意的是，这两款旅游计次票产品的使用期限长达9天，让游客有充足的时间深入了解当地文化，尽情享受旅程。同时，沈阳铁路局还贴心地考虑到了可能出现的行程变动问题，允许旅客在有效期内免费退票，免去了旅客的后顾之忧。
为了满足旅客多样化的出行需求，沈阳铁路局在长春至大连间（即“长大高铁”）推出了10次/90天计次票和30日定期票产品。旅客可根据自身需求，自由选择乘坐符合条件的任意车次，无需受限于票面指定日期和车次。
此外，沈阳铁路局还联合多家酒店和景区推出了优惠活动，旅客凭高铁旅游计次票即可享受最低五折的住宿和门票优惠，为旅客打造更优质、经济、便捷的出行体验。
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一、提升率再创新高！
截止近期，全国铁路已经顺利实施了焕然一新的列车运行图。在这其中，图定长途客车的开行列数随之从原有的12485列上浮到 12965列，专运货车亦由22521列上调至22760列，铁路客运班次的频率和载荷能力均有所提高。
二、服务质量全面优化！
据统计，自今年以来的前五个月，全国铁路累计运送旅客高达17.3亿人次，同比增长20.2%。这一数据充分证明了铁路运输在满足人们出行需求方面的巨大潜力。
三、新路线满足出行需求！
1. 升级版复兴号智能动车组首次上线运行于京沪高铁路线，极大地方便了乘客；
2. 京广高铁以最高时速350公里的标准运营，为旅客提供更加快捷的出行选择；
3. 京港、沪港夕发朝至高铁动卧列车正式开通，旅客可以在沿途的多个站点上下车；
4. 兰新高铁增设乌鲁木齐至峨眉、西安间的快速旅客列车各两列，方便西部地区的贸易往来；
5. 南宁东至北京西间首次开行夕发朝至动卧列车两列，加强了东北地区与其他区域的联系；
6. 武汉、郑州至杭州以及黄山至上海、南京、合肥、杭州等方向共安排动车组列车38列，推动了沿线旅游业的发展；
7. 新增铺画重庆、武汉、义乌、广州等地至德国杜伊斯堡、波兰华沙的中欧班列，确保国际供应链的稳定畅通。
全国铁路部门通过优化列车运行图，增加列车开行数量、扩大通达范围，提高线路和车辆通过能力，提高机车车辆周转效率，从而提升全国铁路网的整体功能，更好地服务于经济社会发展和人民群众的出行需求。
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离开通更进一步！7月15日2时许，一列接触网冷滑试验车顺利抵达黄胜关站，川青铁路镇江关（不含）至黄胜关段接触网冷滑试验顺利完成，为项目按期顺利建成投用，奠定了坚实基础。
“冷滑试验”是指铁路接触网在未通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行对接触网导高、拉出值、硬点等进行的“初体检”，确保接触线与受电弓接触良好，不发生“脱弓”“刮弓”“钻弓”等现象。
为确保川青铁路镇江关至黄胜关段接触网冷滑试验顺利完成，成都供电段联合中铁电气化局成兰铁路项目部等单位提前制订接触网冷滑方案，周密组织，统筹联动，按照既定方案和安全技术措施对相关设备进行了检查、调试和测试，并从冷滑试验车辆、人员安排、数据分析等方面做了充分准备，为后续接触网送电、热滑试验和联调联试提供重要的技术数据支持。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。
目前，川青铁路青白江东至镇江关段已于2023年11月28日开通运营，镇江关至黄胜关段正在抓紧建设中。
川青铁路镇江关至黄胜关段建成开通后，游客能更快抵达黄龙、九寨沟等旅游景点，据此前报道，该段铁路计划年内建成通车，届时，成都到九寨沟将仅需3小时。
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据悉，日兰高铁庄寨至兰考段是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是山东省“四横六纵三环”高铁网络的重要环节。该路段东起山东日照，西至河南兰考，全长约477公里，设计时速350公里，总投资高达725亿元人民币。
值得一提的是，日兰高铁庄寨至兰考段的建设采用了分段施工的方式，包括日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段以及菏泽至兰考段。其中，日照至临沂、临沂至曲阜段已于2019年11月26日提前1年建成通车。
此外，曲阜至菏泽、菏泽至庄寨段也于2021年12月26日顺利开通运营。其中，菏泽至庄寨段、菏泽至曲阜段的建设工期均较原计划提前1年半和1年，质量控制指标（TQI）分别达到1.4和1.5，刷新了全国铁路新线开通纪录。
据了解，新建菏泽至兰考铁路位于山东、河南两省交界地带，线路自菏泽东站引出，途经菏泽市牡丹区、开发区、定陶区、曹县、东明县，河南省兰考县、商丘市民权县，最终接入兰考南站。该线路全长84.942公里，其中山东境内正线线路全长43.678公里。
日兰高铁全线贯通后，将成为连接山东、河南两省的又一条快速客运通道，并与京沪高铁、京港（台）通道等主要客运通道以及青盐铁路、郑徐高铁等国家干线铁路实现互联互通。同时，它还将形成新的沿黄“一字型”高铁通道，进一步完善山东通往我国中部地区的高铁网络，对解决鲁南地区民众出行难题、推动沿线区域经济社会发展具有重大意义。
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近日，海口车务段美兰站迎来了新一轮的旅客出行高峰期，特别是行动不便的旅客、老年人等特殊群体的数量有所增长。为了提升旅客的出行体验，确保这些特殊群体能够畅通无阻地出行，美兰站于7月12日联合海口美兰国际机场举行了接力式服务启动仪式。
在这个仪式上，美兰站的工作人员将为符合条件的旅客佩戴上一种名为“接力式服务手环”的特殊标识。这种手环以红色心形为主体，象征着高铁与机场的紧密连接，寓意着无缝、紧密且充满关爱的空铁联运对接。
借助这个手环，旅客们可以享受到诸多便利。例如，他们可以优先购买车票、接受安全检查、等待列车、优先检票上车等等。而在后续的乘机过程中，他们还能获得优先值机、过检、登机等服务。
此外，美兰机场的工作人员也会为符合条件的旅客佩戴上同样的手环，以便美兰站能够为这些旅客提供从进站、等候列车、乘车到出站的全程服务，从而实现高铁站与机场服务的“双向奔赴”，确保接力式服务形成闭环管理。
值得一提的是，对于那些可能会迟到的旅客，他们可以在到达美兰机场之前，通过拨打热线0898-966114，或者在到达美兰站之前，通过拨打热线12306，向座席人员提供相关的出行信息，然后直接前往美兰机场候机楼问讯柜台或者美兰站安检口领取接力式服务手环，以此帮助他们顺利成行。
为了方便旅客，如果没有行李托运的话，旅客们在美兰站的出站口就可以使用自助值机设备来完成值机手续的办理；而如果有行李托运的话，他们则可以前往美兰机场候机楼出发厅内的“空铁联运专柜”，尽情享受快捷的换乘值机服务。
据统计数据显示，自2024年7月1日暑运开始以来，美兰站已经累计发送旅客达到了10万人次，并且为130人次提供了高铁站与机场之间的空铁联运重点服务。
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随着香喷喷的午饭在工地上散发出诱人的香气，工人们的脸上洋溢着喜悦的笑容。他们知道，经过数年的辛勤努力，他们终于成功地完成了巴南高铁全线站房的建设和设备安装任务。这是一项具有历史意义的壮举，它标志着四川省在高速铁路建设领域取得了显著的进步，也为川东北地区乃至整个西南地区的经济发展注入了新的动力。
巴南高铁的建成将大大缩短汉中和南充之间的时间和空间距离，为两地的经济、文化交流提供更加便捷的通道。新站房的落成和设备的安装完毕，也预示着高铁即将投入运营，为当地居民和游客带来更优质的出行体验。
这条高速铁路的建成不仅将提高四川省的交通基础设施水平，也将为川东北地区的经济社会发展带来新的机遇。高铁的开通将加速沿线城市的融合发展，促进区域内部资源的有效利用和共享，为当地经济注入新的活力，为居民创造更多的发展机会。
此外，巴南高铁的建成还有助于推动整个西南地区的区域一体化进程。作为西南地区的重要交通枢纽，巴南高铁的开通将进一步密切西南地区各城市之间的联系，增强区域内部的合作与交流，为西南地区的经济社会发展开拓新的空间，为区域内部的融合发展提供强有力的支持。
总的来说，巴南高铁的建成将为四川省乃至整个西南地区的经济社会发展注入新的活力，成为推动区域一体化发展的强大引擎，为更多服务出现问题，请稍后再试。
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据悉，此次施工的新吉村4号大桥坐落于宜宾市高县境内，总长度为142.034米。负责该项工程的中铁八局渝昆七标项目陈村制梁场肩负着渝昆高铁六标（部分）以及七标的386孔箱梁运架施工重任。这项施工任务贯穿四川高县、筠连县及云南盐津县，线路由四川盆地逐步攀升至云贵高原，运架梁的坡度较大，施工难度极高，对施工质量有着严格的要求。
渝昆高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，其线路起点始于重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，最终接入昆明南站，全长约700公里，设计最高时速达到350公里。整个项目按照川渝段与云贵段两个阶段进行建设。待全线贯通并投入使用之后，将形成一条连接川滇两地的时速350公里的高速铁路大通道，届时，从成都前往昆明的时间有望缩短至短短三个小时。
渝昆高铁的建设不仅有助于加强西南地区与全国各地的经济联系，更能极大地方便沿线居民的出行，对于推动区域协调发展具有重大意义。我们期待着这条铁路早日竣工，为广大人民群众带来更加便捷、高效的交通体验。
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