据中国铁路广州局集团有限公司客运部透露，从8月26日至9月10日，该公司预计将发送学生旅客超过62万人次。其中，8月31日将是学生客流量的最高峰，预计当日将发送学生旅客12.8万人次。为了确保学生旅客的运输安全和顺畅，广铁集团采取了多项措施。
首先，广铁集团在12306手机客户端推出了“学生预约购票服务”。学生只需在客户端上填写优惠资质信息，即可预约预售期外的车票，并在开车前第16天进行车票兑换。这不仅方便了学生结伴同行或家长送行，也为车票售罄时的候补功能提供了便利。
其次，广铁集团与各大高校密切合作，动态了解学生的出行需求，并通过对“学生预约购票服务”功能的购票需求进行精准分析，合理调配运力资源，优化列车运行方案，以最大限度地满足学生旅客的出行需求。
此外，对于山区偏远地区的学生出行，广铁集团在保证汛期安全的前提下，开行了7列公益性“慢火车”，包括7272/1次（怀化～梅江）、7266/7/5次（怀化～澧县～张家界）、7269/70次（怀化～塘豹）等线路，以保障沿线学生旅客的出行需求。
为了应对学生客流高峰，广铁集团利用客运大数据，指导管内各车站加强客流组织，提升服务质量。例如，长沙南站在进站、检票、售票等关键岗位增派人员，动态调整进出站通道，提高旅客进站效率；长沙站则在售票大厅设立学生票专窗，为学生旅客提供售票核验服务，并根据学生购票实时客流情况，适时增加学生窗口，缩短排队购票时间。
总的来说，广铁集团将竭诚为学生旅客提供优质的服务，确保他们度过一个安全、愉快的假期。
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据中国国家铁路集团有限公司发布的消息，从现在开始直至9月10日，全国铁路将迎来学生返校的高峰。这其中，中小学学生的返校时间相对较早，而大学生则主要集中在9月份。在这段时间内，预计将有650万人次的学生乘客。
为了满足学生们的出行需求，铁路部门已经采取了多项措施。首先，他们为学生提供了便捷的购票和换乘服务。铁路12306客户端专门推出了针对学生群体的“学生预约购票服务”，这项服务让学生们可以提前15天预约车票，并在开车前第16天自动兑现。也就是说，学生们不需要担心抢不到车票的问题。此外，铁路部门还推出了“学生 出行需求采集”功能，以便更好地了解学生们的出行需求，从而提供更为精准的服务。
其次，铁路部门还实行了优惠票价政策。根据相关规定，学生购买高铁动车车票时，可以享受7.5折的优惠；而在湖北省，“新城快线”城际列车的票价更是低至5.5折。这样的优惠价格无疑大大减轻了学生们的经济负担。
最后，铁路部门还加强了对学生乘客的服务保障工作。例如，在热门时段、方向和区间，他们会加大运力投入，甚至会组织开行学生专列。同时，火车站还特别设立了人工验证验票通道，以缩短学生乘客的购票、验票时间。
总的来说，铁路部门始终坚持“人民铁路为人民”的服务理念，不断提升服务质量，为广大学生乘客提供更加便捷、高效、安全的出行体验。
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据悉，截至目前，全国已有逾六百五十万学子预定返校火车票。为了方便学生购票，铁路部门特别推出了多项便民举措。首先，铁路12306客户端新增“学生预约购票”功能，学生只需填写相关信息即可预约预售期外的返校车票。其次，持有录取通知书或电子录取通知书的新生，可直接在铁路12306网站或手机客户端购买学生优惠票，无需前往火车站窗口进行资质验证。
此外，铁路部门还将加强运力调配，确保学生出行安全、便捷。据了解，从8月26日起至9月10日，铁路将迎来学生出行高峰，预计发送学生旅客达650万人次。铁路部门表示，将全力以赴，确保每一位学子都能顺利返校。
作为福建与广东之间的重要铁路通道，龙龙高铁全长约262千米，途经多座城市及站点。其中，龙岩至武平段已经于2023年顺利通车，而正在建设中的武平至梅州段目前仍处于紧张施工中，计划在2028年竣工。
日前，龙龙高铁梅龙段开始进入为期三个月的试运行阶段，该路段全长93.982千米，设计时速高达350千米每小时。试运行期间，列车将在梅州西、兴宁南、五华以及龙川西四个站点间进行测试，预计全程仅需35分钟即可到达。
龙龙高铁的全线贯通，将极大地提升厦门与粤东北地区的交通联系。目前，厦门站和厦门北站均已开通直达梅州的动车组，但全程需要大约2.5小时。随着龙龙高铁的开通，预计从厦门北站乘坐火车前往梅州的时间将大幅缩短，至少节省半个小时。
此外，龙龙高铁还将为厦门与粤港澳大湾区提供新的高速铁路通道。届时，厦门市民可以通过龙厦铁路快速抵达粤东北地区，同时也能更加便捷地前往梅州、深圳、广州等城市。
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西延高铁铜川北站是西延高铁的重要站点之一，也是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要组成部分。该站位于陕西省铜川市王益区，距离市区约4公里，总投资额超过6亿元人民币。
据了解，西延高铁铜川北站的设计理念源自“融山川形秀，固磐业为基”，整体造型呈“几”字形，与背后的山川相得益彰。站房建筑面积为4943.77平方米，采用对称布局，地上两层，地下一层。其中，候车大厅可同时容纳800人候车。
此外，站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋面则采用了空间网架结构。目前，站房南侧信号综合楼一层主体结构施工已经完成，综合设备机房地基基础施工也已全面展开，预计将于明年5月份完工，站房主体地下混凝土结构施工预计在9月中旬完成。
据陕西高速铁路公司相关负责人表示，西延高铁建成通车后，西安到延安的运行时间预计将从目前的两个半小时缩短至1小时以内，对于推动西部地区经济发展具有重要意义。
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根据深圳铁路局发布的数据显示，自7月1日至8月19日，深圳铁路在短短50天内，共运送旅客2785.91万人次，比去年同期增长了64.67万人次，这一数字充分展示了深圳作为全国交通枢纽的强大实力。
深圳北站作为深圳铁路的核心车站，每日平均发送旅客达到39.57万人次，总计发送旅客高达1978.42万人次，同比增长显著。而福田站的每日平均发送旅客则为2.36万人次，总计发送旅客117.91万人次，同比增长43.13%。除此之外，深圳站、深圳东站等其他火车站的每日平均发送旅客也都有所增长，使得整个暑期深圳铁路的客运总量得到了明显提高。
面对暑期的客流高峰，深圳铁路部门迅速做出反应，科学调配资源，灵活调整运输计划，以应对客流量的激增。他们采取了多种措施来增加运力，如增加动车组的重联运行次数，以及在夜间时段加开前往广州、长沙、岳阳、汕头、南宁等地的高铁班次。
据了解，截至8月19日，暑期期间，深圳铁路已经累计加开动车组列车超过1500趟，同时还适时加开了多趟夜间高铁，为广大旅客提供了更加丰富多样的出行选择，极大地方便了旅客的出行。
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据了解，此次优化主要集中在两个方面。首先是学生预订服务，从8月20日起，学生用户可以通过支付宝12306 APP进行车票预订，预订时间为每天早上5点至晚上11点。预订范围覆盖9月5日至9月23日，涵盖了大部分学生返校和开学的时间段。
其次，为了更好地满足学生的出行需求，支付宝12306 APP还新增了学生出行需求收集功能。从8月20日至9月23日，学生用户可以在支付宝12306 APP的“火车票”购票界面，输入出发站、到达站、乘车日期等信息，提交个人或他人的出行需求。
此外，支付宝12306 APP还将根据学生的购票需求，合理调配运力资源，科学制定开行计划，全力以赴保证每个学生都能顺利买到车票。同时，支付宝12306 APP还将密切关注学生的出行需求，对无直达车或无中转方案推荐的需求进行重点分析，确保学生的出行需求得到充分满足。
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南都讯 途经深圳、东莞、广州、中山、江门的深江铁路迎新进展！8月19日，“深江1号”盾构机顺利完成既定掘进抵达珠江口水域下106米处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道最深纪录。工程建成后，中国高铁将在百米海底飞驰。线路通车后，将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通。
深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件，为工程带来了极大的难度。
据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
针对施工难题，项目团队量身定制了“深江1号”盾构机，配置了常-带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。
据介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。掘进过程中，长达490米的断裂带及分支是地质条件最复杂、施工难度最大的区间。其中最宽的15号断裂带宽32.5米，区间岩层不均一、软硬不均，埋深大、水压高，施工风险极高。
据悉，深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳前海蛇口自贸片区与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。
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据了解，新建包银高速铁路惠银段全长约279公里，设计时速250公里/小时。该线路自内蒙古自治区包头市引出，途经乌海、石嘴山等城市，最终抵达宁夏回族自治区首府银川市。
值得注意的是，包银高速铁路惠银段的开通运营，不仅将大大缩短石嘴山市与周边地区的时空距离，还将为当地居民提供更加便捷、高效的出行选择。同时，也将有力地促进沿线地区的经济交流和合作，为地方经济社会发展注入新的活力。
据悉，目前包银高速铁路惠银段的各项准备工作正在紧锣密鼓地推进中，预计将于近期正式开通运营。届时，广大市民朋友们可以期待一下这条全新的高速铁路带来的便利和惊喜。
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地处浙江省西部的江山，坐落于浙、闽、赣三省交界处，具有得天独厚的地理位置。近年来，江山不断推进建设，致力于打造成为三省边际中心县城，积极融入长三角一体化发展大局。这一战略不仅为江山的经济发展注入了新的活力，也为居民的生活带来了更为丰富的便利。（摘自：铁路网）
随着城市的不断发展，江山的交通设施也面临着新的挑战。自从十几年前搬迁至新站址以来，江山站的设施设备逐渐显得相对老旧，无法满足日益增长的客流需求。尤其自2014年12月杭长高铁开通以来，江山站的客流量迅速增加，成为许多游客和通勤者的重要交通枢纽。在每年的“五一”、“国庆”等重大节假日以及春运期间，候车室内常常人头攒动，熙熙攘攘的场景让人感受到浓厚的旅行氛围。
然而，随着客流量的上升，江山站在进出站的流线设计及疏导能力方面的不足逐渐显露出来。尤其是在高峰期，候车室经常出现拥挤的情况，进出站检票的流程也变得异常缓慢，给旅客造成了不便和困扰。为了更好地服务于广大旅客，提升出行效率，江山站的改造计划提上了日程。
随着杭衢高铁的规划建设，江山站后续的列车将继续增加，这无疑会进一步加大客流压力。因此，原有的候车室及进出站地道显然已无法满足新的需求。为了解决这一问题，架设天桥与候车室的改造势在必行。天桥的建设将有效分流人流，改善客流的通行效率，使得旅客能够更加顺畅地进出站。同时，候车室的改造也将为旅客提供更加舒适的候车环境，提升整体的出行体验。
不仅如此，这一系列的改造工程将结合现代化的设计理念，考虑到旅客的实际需求和使用体验，打造出一个更加人性化的交通枢纽。展望未来，江山站的改造将不仅仅是交通设施的升级，更是江山融入长三角一体化发展的重要一步。通过提升交通服务能力，江山将更好地对接周边城市，促进区域经济的发展，提升整个城市的形象和吸引力。
江山站的改造工程是一个多方面的提升，不仅会缓解当前的客流压力，还将为未来的交通发展奠定坚实的基础。随着这些措施的逐步落实，江山将迎来更加美好的明天，成为连接浙、闽、赣三省的重要交通枢纽，也为市民和游客打造更加便捷、舒适的出行体验。
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