记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉：继新建贵南（贵阳至南宁）高铁贵阳至荔波段8月8日开通运营后，南宁至荔波段于8月31日开通运营。这意味着贵南高铁实现全线贯通运营，我国西南地区新增一条交通大动脉，黔桂两省份间交通出行更加便捷、西南与华南地区联系将更加紧密。
贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，线路全长482公里，设计时速350公里。贵南高铁全线设13座车站，其中贵阳北、南宁东为既有车站，其余为新建或改扩建车站。
据介绍，贵南高铁全线开通运营初期，国铁集团将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高开行动车组列车56列，南宁至贵阳、成都等多地将开行直达动车，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的5个多小时缩短至最快2小时53分，南宁东至成都东、重庆西最快分别6小时51分、5小时17分可达。
贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。贵南高铁沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。其开通运营进一步完善了区域交通格局，将极大便利沿线各族人民群众出行，加快旅游等产业发展，对支持民族地区高质量发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。
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8月29日12时32分，一列检测列车从长清站缓缓开出，标志着济郑高铁山东段联调联试启动，距离开通运营又近一步。 (崔健薛冰摄)
本报8月29日讯(记者 刘文忠 通讯员 薛冰) 今天12时32分，一列检测列车从长清站缓缓开出，标志着济郑高铁山东段联调联试启动，距离通车运营又近一步，也为济郑高铁全线贯通奠定了基础。
据中国铁路济南局集团有限公司郑济铁路工程建设指挥部副指挥长左连芹介绍，济郑高铁山东段联调联试期间，将梯次使用检测列车、综合检测列车和测试动车组，在济南西站到南乐站间的高铁线路上“折返跑”，反复测试收集线路各设备系统数据，再逐步进行调试和优化，最终满足动态验收标准和开通运营条件。
济郑高铁山东段全长170公里，其中正线桥梁总长度达159公里，占线路全长的94%。济郑高铁长清黄河特大桥是全线的控制性工程，建设过程中创新利用深水超大锁扣钢管桩，并研发800吨级造桥机，攻克了黄河百米长大桩基施工、大节段连续梁悬臂浇筑等技术难题，为高速铁路特殊桥梁建设提供了借鉴方案和宝贵经验。
济郑高铁位于山东省西部、河南省东北部，连接济南、郑州两个省会城市，线路呈东北至西南走向。其中山东段于2020年6月开工建设，新建长清、茌平南、聊城西、莘县4座车站，引入既有济南西站、济南站，设计时速350公里。2023年7月，济郑高铁山东段开始静态验收，目前已具备动态验收条件。
作为国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，济郑高铁不仅是山东省高铁网的西部出省大通道，还是济南“米”字型高铁枢纽的重要组成部分，全线通车运营后，将结束聊城地区不通高铁的历史，济南至郑州通行时间也将缩短至1.5小时，对于推动山东半岛城市群与中原城市群互联互通具有重大意义。
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8月29日，记者从广西通信部门获悉，广西已完成贵南高铁广西段5G专网建设，全线新建传输干线近400公里，安装开通基站及配套设备652个，相关网络指标全面满足“高速化、智能化”场景的高铁网络使用要求，保障贵南高铁广西段全线通车后，旅客享受优质网络，
据现场测试，全程中国移动5G网络质量稳定，高清视频、语音通信业务顺畅，实测下载速率峰值速率达1106Mbps，下载速率均值763Mbps，上行峰值速率达98Mbps，上行均值速率达到81Mbps。高铁5G信号的稳定和强化，将为广大用户提供更优质、便捷、高效的数智服务。
据了解，贵南高铁沿线地形地貌复杂，网络建设难度大。
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8月1日，我国首条设计时速350公里高铁迎来15岁生日。从2008年8月1日中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已累计运送旅客3.4亿人次。15年间，我国高铁创新发展，从追赶到领跑，运营里程稳居世界第一。（摘自：人民铁道）
自2008年京津城际铁路开通以来，我国高铁的发展取得了巨大的成就。高铁作为一种快速、安全、高效的交通方式，极大地改善了人们的出行体验，推动了经济社会的发展。
在这15年里，我国高铁的发展速度惊人。高铁网络不断扩大，覆盖范围不断增加。目前，我国高铁运营里程已经超过4万公里，占据了全球高铁运营总里程的一半以上。无论是北方的寒冷地区还是南方的湿热地区，高铁都能提供快速、稳定的出行服务。
除了运营里程的扩大，我国高铁技术也在不断创新和提升。从最初的设计时速350公里，到现在的设计时速达到了400公里甚至更高，我国高铁技术已经达到了世界先进水平。高铁的运行速度和运营效率大大提高，为乘客节省了宝贵的时间。
高铁还将成为一种重要的绿色出行方式。高铁的低碳、环保特点使其成为应对气候变化和减少能源消耗的重要选择。随着我国加大对可再生能源的利用和绿色交通的推广，高铁将在实现可持续发展目标方面发挥更大的作用。
随着高铁行业的不断发展，我国高铁在未来将面临更多的机遇和挑战。在机遇方面，高铁将继续发挥其快速、安全、高效的优势，满足人们日益增长的出行需求。高铁的快速发展将进一步推动我国经济社会的发展，加快区域和城乡的互联互通，促进资源的优化配置和产业的协同发展。
同时，我国高铁的安全性也得到了充分的保障。高铁设备和系统的不断升级，使得高铁列车在运行中更加安全可靠。严格的安全管理和监控措施，有效预防了事故的发 生，保障了乘客的出行安全。
高铁的发展不仅仅是交通领域的突破，也推动了相关产业的发展。高铁建设带动了铁路设备制造、建筑施工、运维服务等一系列产业的发展，为就业和经济增长提供了强劲动力。
回顾15年来我国高铁的发展，我们可以感到自豪和骄傲。高铁的快速发展让我们看到了中国创新和技术实力的强大，也展示了中国在世界舞台上的领导地位。展望未来，我国高铁将继续创新发展，为人们的出行提供更加便捷和舒适的选择，为中国交通事业的发展作出更大贡献。
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新华社客户端西安8月22日电（梁爱平、梁成）历经780天奋战，由中铁八局承建的西延高铁道镇隧道21日顺利贯通，标志着西延高铁建设取得重要突破，为2025年通车打下基础。
道镇隧道位于陕西延安甘泉县道镇袁家窑村至象鼻子湾村之间，全长5730米，隧道下穿黄土梁峁沟壑区，地形起伏，地势高陡，最大埋深196米，设计为双线单洞隧道。隧道位于架梁通道关键线路，为标段重难点控制工程。
道镇隧道自2021年7月在出口开工以来，中铁八局西延高铁项目部根据实际围岩条件，科学、规范地对隧道围岩等级、支护参数、开挖工法进行了优化调整，同时采用液压自行式栈桥、智能数字化浇筑衬砌台车等新装备完成隧道施工。
据悉，西延高铁线路由西安东站北端引出，经高陵、阎良、富平、耀州、王益、印台、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉，引入延安火车站后向北延伸至延安新区站，线路全长约300公里，设计时速350公里。
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8月18日，“环西部火车游”“甘肃DOU是好风光”陇南直通车在兰州站首发。中国铁路兰州局集团有限公司携手抖音开展“环西部火车游&甘肃DOU是好风光”公益项目，将陇南当地旅游资源优势转化为经济优势，以“环西部火车游”品牌为新引擎和新动力加速当地旅游高质量发展。
中国铁路兰州局集团有限公司兰铁国旅公司组织开通“乞巧故乡水 七夕陇南行”美好乡村陇南直通车，邀请游客及抖音平台达人登上“环西部火车游”兰州—陇南“南环线”列车，于乞巧节期间开展达人探访推荐、特色文旅线路产品售卖等活动。列车上，兰铁国旅公司为旅客们送上了民俗变装秀、歌曲联唱及乐器演奏等丰富多彩的节目。乘火车、赏民俗、观美景，旅游列车邂逅民俗风情，一场盛会已拉开帷幕。
据介绍，8月15日至22日，甘肃陇南西和县迎来一年一度的乞巧节，开启历时7天8夜的歌舞祭祀活动。“陇南直通车”恰逢乞巧节，抖音平台邀请陇南农特产品推介人利用抖音直播带货，展现“环西部火车游”通过铁路运输让陇南绿色、优质农副土特产“走”出山区，促进陇南偏远贫困地区产业健康发展，让贫困群众有稳定的增收渠道。
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中新网南昌8月17日电 (王璐 胡宏 潘文晖)17日凌晨3时50分，经过360分钟的封锁施工，新建(南)昌景(德镇)黄(山)高铁引入横岗站改工程Ⅰ级封锁施工圆满结束，标志着昌景黄高铁正式接入国家“八纵八横”高速铁路网。
此次站改施工完成，为今年年内昌景黄高铁具备开通运营条件，贯通既有杭黄铁路奠定了基础。横岗站更名为南昌南站(以下统称“南昌南站”)，原南昌南站更名为青云谱站。
南昌南站位于江西省南昌县，处于国家“八纵八横”高速铁路网的“京港通道”，衔接京九铁路，杭昌、昌赣、沪昆高铁及昌福铁路5条干线铁路。这次站改通过线路拨移、插铺道岔、 信号软件换装等施工，将新建昌景黄高铁接入南昌南站，以此联通京九铁路、沪昆高铁、京港高铁、昌福高铁，东接京福高铁和杭黄高铁。
为安全优质高效完成此次站改任务，中国铁路南昌局集团有限公司成立施工领导小组，统筹协调16家站段及参建单位共计1500余人参与施工。
南昌南站改施工涉及5条铁路干线共12个接发车方向，作业范围广、专业交叉多，施工流程复杂。为此，施工中各专业人员密切合作，顺利完成了道岔改造18组、线路改造1183米、组立接触网支柱104根、架设调整线索39.8条公里，敷设信号光电缆93.8条公里等施工任务。
昌景黄高铁起自江西南昌经景德镇终至安徽黄山，正线全长289.9公里，设计时速350公里，其中江西段200.3公里，线路多次跨越大江大湖，横跨鄱阳湖平原，贯穿黄山山脉。
铁路部门表示，该条铁路建成通车后，将串起皖赣两省“名城、名镇、名湖、名山”等丰富文旅资源，形成江西连通长三角的又一条高铁大动脉，对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系，助力赣东北地区县域旅游经济发展，加快江西融入长江经济带发展战略具有重要意义。
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8月13日18时48分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装沉放到海中设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩开始钢护筒沉放，南航道桥正式开始施工。这是继8月10日北航道桥主墩开钻后，杭州湾跨海铁路桥建设迎来的又一重要节点。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。
据了解，杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。
杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，防止钻进过程塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍。
本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船，采用CORS系统进行精确定位，使用液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效率作业。
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。
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记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，近日，新建宣城至绩溪高铁（以下简称“宣绩高铁”）水阳江特大桥跨皖赣铁路双T构连续梁顺利实现转体成功对接，标志着宣绩高铁全线重难点控制性工程取得了重大突破。
宣绩高铁水阳江特大桥全长2881.53米，共设有85个桥梁墩台，桥梁分别跨越水阳江、既有皖赣铁路、465省道，施工难度和安全风险极高，是宣绩高铁唯一一座转体连续梁，也是宣绩高铁全线重难点控制性工程之一。
宣绩高铁地处皖南山区，正线全长111.6公里，设计时速350公里。
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8月10日凌晨，经过现场1100多名施工人员连续8小时的紧张施工，由中铁十局承建的济郑高铁山东段京济联络线首组42号道岔插铺就位，济郑高铁与济南站、大明湖站、济南东站实现接轨联通，为后续联调联试奠定了基础。
8月9日21时，大庙屯线路所42号道岔I级施工开始，30余台大型设备机器轰鸣、现场人声鼎沸，锯切钢轨、插入轨排，连通线路、大机捣固等一道道作业项目有条不紊进行。
中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段济南西线路车间主任王凯介绍，两条高铁线路之间要依托道岔完成路径转换，此次施工插铺的42号道岔全长157.2米，总重241.55吨，是国内型号最大、长度最长的有砟高速道岔。
中铁十局项目分部经理严凡磊介绍，此次道岔插铺施工是在14.2‰的上坡道进行，整组道岔横移6米，纵移196米，再次横移4.5米插铺到位，创造了国内首次大坡度、长距离纵移、42号道岔插铺新纪录。
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