潍坊广电新媒体讯 眼下，在省重点交通基础设施项目潍烟高铁的建设工地上，工人们建设热情不减，整个工程已经进入到最后冲刺阶段。
记者在施工现场看到，随着放线作业车缓缓启动，经过施工人员起锚、放线、一系列操作，接触网导线稳稳地架设在空中。
中铁武汉电气化局潍烟项目部接触网作业队队长高超介绍，接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，是列车运行的关键设备，为列车运行提供动力保障，并确保列车行驶的稳定性。目前，潍烟高铁接触网导线架设已完成70%，预计11月底完成全部接触网导线的架设。
据了解，潍烟高铁需架设接触网导线643条公里，在导线架设中，统一采用轨行恒张力放线作业车进行机械化施工，能实现稳定匀速行驶和自动控制架设，同时使用高精度专业化测量仪器，确保导线的平直误差不超过0.1毫米。
中铁武汉电气化局潍烟项目部总工程师安刚告诉记者，高铁“四电”项目主要包括通信、信号、电力、牵引供电、灾害监测、四电房屋及相关附属工程。“四电”工程是高铁建设最后一道关键工序，直接关系到高铁建成后列车运行安全和旅客的乘车体验。
目前，全线建设已进入“四电”工程的最后冲刺阶段，预计12月份将逐步开始进入验收、联调联试等阶段。
潍坊昌邑市交通运输局建设科科长李文诺表示，项目建成后，将进一步完善区域铁路网布局，加快山东半岛城市群互联互通，打造胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈，对推动胶东半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。
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9月5日13时，在黑龙江省伊春市乌翠区哈伊高铁2号特大桥施工现场，一台A3型架桥机将最后一榀重715吨，长32米箱梁平稳、精准地落在指定位置，标志着哈尔滨至伊春高铁项目铁力至伊春先行工程架梁施工全部完成，为全线铺轨奠定坚实基础。
哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，合计正线全长299公里，设计时速250公里，全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站。
据中铁二十二局集团铁伊铁路先行工程项目负责人介绍，哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁伊铁路先行工程于2021年开工建设，地处我国纬度最高的小兴安岭南麓，沿线山多景区多，全线施工区域全年最低气温可达零下40°，是国内在建最北部的高速铁路，也是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路，沿线分布富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，最大冻深达7米。该铁路还将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区。
“由于沿线地质结构复杂，分布多处季节性冻土，敏感性大、稳定性差，气温变化易形成融沉，给施工带来极大难度。建设过程中，我们围绕重难点工程组织编制各类专项施工方案，开展技术人员专业培训，举办专家论证会，深入现场开展联合攻关。同时还攻克了松软土路基、冻土路基等多项技术上的‘硬骨头’，为我国冻土地区建设高速铁路积累了宝贵经验，填补了多项技术空白。”相关负责人介绍说。
哈伊高铁是黑龙江积极融入国家“一带一路”倡议，深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略，对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。项目建成后，哈尔滨至伊春铁路将由现在的7小时左右缩短为2小时以内，继续向北拓展完善以哈尔滨为中心的2至3小时交通圈，进一步完善我国东北地区高速铁路网，促进地区旅游产业加速发展，加快我国北部边疆地区与内陆发达地区的产业集聚、人员往来、外贸合作，打造区域经济增长的新引擎。
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记者从青藏集团公司获悉，为方便旅客出行，自2023年11月10日起，青海省西宁至格尔木间，西宁、湟源、海晏、乌兰、德令哈、格尔木6个车站开通复兴号动车计次票。
届时，青藏集团公司开通计次票的范围由川藏铁路拉萨至林芝段、兰新客专西宁至门源段、拉日铁路拉萨至日喀则段三条线路10个车站增加至四条线路16个车站。
随着今年7月1日复兴号动车驶上青藏铁路，青海西宁、德令哈、格尔木三市之间人员往来更加密切，开通20次计次票，可以降低铁路沿线人民群众通勤成本，更好满足长期或短期固定区间频繁出行的商务或通勤旅客出行需求，为旅客提供更实惠、便捷、舒适的乘车体验。
据悉，此次开通的车站包括西宁、湟源、海晏、乌兰、德令哈、格尔木站。可使用列车为在青藏铁路西格段开行的所有动车组列车。适用席位为一等座、二等座。
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福厦高铁30日定期票和20次计次票是铁路部门推出的新型票制产品。用户购买后，可通过席位预约和直接刷证两种使用方式，乘坐在福厦高铁线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。30日定期票指在30天有效期内，最多乘坐60次。20次计次票指在90天有效期内，乘坐20次。
席位预约方式乘车：购买产品后，可以在12306网站、“铁路12306”手机APP、自动售票机提前预约产品所对应发到站及席别的席位。预约席位后，乘车人持购买产品时所使用的有效身份证件原件进站检票乘车。
直接刷证方式乘车：购买产品后，当列车有产品所对应发到站及席别剩余席位时，乘车人可持购买产品时所使用的有效身份证件原件，直接进站刷证检票获取席位乘车。
产品启用：购买产品后，需在30天内（含当天，下同）启用乘车，30天内未乘车的，产品自动失效并全额退款。
指定席别：一等座、二等座。
购买规则
购买渠道：12306网站和“铁路12306”手机APP。
购买人条件：本产品实名购买使用，仅向已通过身份信息和手机号码核验的12306注册用户开放，注册用户可为本人和本人账户下已通过身份信息及手机号码核验的乘车人购买。
购买数量：购买时，同一乘车人最多只能同时购买两个相同发到站的产品，但可以同时购买多个不同发到站的产品。
产品退款：产品一经启用乘车，票款不予退还。产品未启用乘车的，由购买人通过原购买渠道申请退款，退款在15个工作日内通过原支付方式全额退还。
使用规则
1．使用条件规定：产品仅限乘车人本人使用，不能转让或共用。产品仅限在购买时指定的发到站使用，预约或乘坐购买时指定的席别，并且不得在中途站上下车或越站使用，不得跨席别使用。同一乘车人仅限启用一个相同发到站的产品，但可启用多个不同发到站的产品。
2．席位预约规定：购买人和乘车人（需为12306用户）可通过12306网站、“铁路12306”手机APP预约席位；也可持购买产品时所使用的乘车人有效身份证件原件在自动售票机预约席位。产品可预约的席位与12306可售车票一致。
●30日定期票最多可预约10个待使用席位，20次计次票最多只可预约4个待使用席位。
●尚未启用的产品仅可预约最晚启用日期之前的席位。
●行程变更时，应于开车前取消所预约的席位，不收取费用；未取消预约的视为一次乘车。
●开车前48小时内预约席位取消次数累计达到5次的，或预约席位后未乘车次数累计达到5次的，可预约的待使用席位数量调整为1个。
3．直接刷证乘车规定：仅限乘坐停靠购买产品时指定发到站的列车。凭购买产品时的有效身份证件原件，于列车检票时在检票闸机或人工检票口获取产品指定席别席位后方可乘车。产品直接刷证使用的席位与12306可售车票一致。
●获取的席位信息通过短信推送至乘车人预留手机号。
●如乘车人已购买所乘车次的单程电子客票，优先使用单程电子客票。
●乘车人如持有多个适用于所检车次的产品，需到人工检票口选择相应产品检票进站。
4．乘车规定：须按照预约席位或检票时获取的席位乘车，并配合列车工作人员查验车票。
5．出站规定：须持购买产品时所使用的有效身份证件原件通过检票闸机或人工检票口检票出站。
温馨提示
购买人和乘车人（需为12306用户）可通过12306网站、“铁路12306”手机APP查询已购买产品的相关信息；也可持购买产品时所使用的乘车人有效身份证件原件在自动售票机进行查询。
自产品启用至有效期结束后30天内，凭购买产品时所使用的乘车人有效身份证件原件，到产品指定发到站窗口换取报销凭证。
“铁路畅行”会员购买和使用本产品后可进行乘车积分累积，乘车积分＝票款（元）×5。积分在产品有效期结束后5天内自动进入账户。
本产品暂不支持席位候补预约。用户在使用本产品时，可能存在临时预约不到所需车次的风险，也存在无法直接刷证检票乘车的风险，敬请用户做好行程规划，尽量提前预约席位。
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11月5日，陕西延安至榆林高速铁路开工建设，项目建成后，将进一步完善陕西高铁网布局，2028年陕西将实现“市市通高铁”。
全线共7座车站 设计时速350公里
延榆高铁是国家“八纵八横”高铁网中包银（海）通道及陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，由国铁集团和陕西省合作建设。延榆高铁线路南起延安站，途经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区，北至榆林南站，新建正线长度约239公里，设计速度350公里/小时。全线共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站。项目总投资472.2亿元。建设工期5年。延榆高铁线路穿越黄土梁峁沟壑区、风沙区和河谷阶地区，区域内工程地质条件复杂，全线桥隧设计总长225.22公里，桥隧比94.3%，新建隧道50座，新建桥梁68座。
将结束榆林不通高铁的历史
延榆高铁项目是支撑“新时代推进西部大开发形成新格局”“黄河流域生态保护和高质量发展”等国家重大战略的重要基础设施项目。延榆高铁的开工建设，承载着老区人民对美好生活的热切期盼，项目建成后，西安至榆林的铁路运行时间将由5个小时缩短至2个小时，也将结束榆林地区不通高铁的历史。延榆高铁项目与目前在建的西延、西康、康渝等高铁线路贯通运营，将形成纵贯陕西的高铁主通道，串联起关中平原、呼包鄂榆、长江中游、成渝等城市群，大幅缩短沿线主要城市间的时空距离，对联通陆海通道、推动高质量发展、现代化建设具有十分重要的意义。
2028年陕西将实现“市市通高铁”
据介绍，2025年西延高铁建成通车，2026年西康、西十高铁建成通车，2028年康渝、延榆高铁建成通车，届时陕西将实现“市市通高铁”的目标。
“十四五”时期，我省还将进一步加快国家高铁通道在陕路段建设，随着延榆高铁的开工建设，陕西高铁建设总规模超过1000公里，总投资超过2000亿元，对完善我省综合交通运输体系、促进区域经济社会发展，支撑陕西更加深度融入共建“一带一路”大格局具有重要作用。
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11月5日，陕西延安至榆林高速铁路开工建设，项目建成后，将进一步完善陕西高铁网布局，2028年陕西将实现“市市通高铁”。
全线共7座车站 设计时速350公里
延榆高铁是国家“八纵八横”高铁网中包银（海）通道及陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，由国铁集团和陕西省合作建设。延榆高铁线路南起延安站，途经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区，北至榆林南站，新建正线长度约239公里，设计速度350公里/小时。全线共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站。项目总投资472.2亿元。建设工期5年。延榆高铁线路穿越黄土梁峁沟壑区、风沙区和河谷阶地区，区域内工程地质条件复杂，全线桥隧设计总长225.22公里，桥隧比94.3%，新建隧道50座，新建桥梁68座。
将结束榆林不通高铁的历史
延榆高铁项目是支撑“新时代推进西部大开发形成新格局”“黄河流域生态保护和高质量发展”等国家重大战略的重要基础设施项目。延榆高铁的开工建设，承载着老区人民对美好生活的热切期盼，项目建成后，西安至榆林的铁路运行时间将由5个小时缩短至2个小时，也将结束榆林地区不通高铁的历史。延榆高铁项目与目前在建的西延、西康、康渝等高铁线路贯通运营，将形成纵贯陕西的高铁主通道，串联起关中平原、呼包鄂榆、长江中游、成渝等城市群，大幅缩短沿线主要城市间的时空距离，对联通陆海通道、推动高质量发展、现代化建设具有十分重要的意义。
2028年陕西将实现“市市通高铁”
据介绍，2025年西延高铁建成通车，2026年西康、西十高铁建成通车，2028年康渝、延榆高铁建成通车，届时陕西将实现“市市通高铁”的目标。
“十四五”时期，我省还将进一步加快国家高铁通道在陕路段建设，随着延榆高铁的开工建设，陕西高铁建设总规模超过1000公里，总投资超过2000亿元，对完善我省综合交通运输体系、促进区域经济社会发展，支撑陕西更加深度融入共建“一带一路”大格局具有重要作用。
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各省高铁乘务岗位陆续面试进行中，有意向符合招聘条件人员进入本网站报名系统填写个人信息报名，咨询电话：18192481893
【面试安排】：
1、南宁客运段乘务员岗位、南宁高铁高乘岗位面试时间11月12日左右，面试地点：南宁
2、广铁集团（广州、长沙）高铁高乘岗位11月15日左右面试，面试地点：广州广东
3、南昌高铁商务座VIP乘务员岗位11月15日左右面试，面试地点：广州广东
4、郑州高铁线路高乘岗位面试时间11月21日左右，面试地点：郑州
5、哈尔滨高铁乘务人员面试时间11月24日左右，面试地点：哈尔滨
6、11月底兰州客运段列车乘务员有面试，面试地点：兰州
济南客运段乘务员、北京、天津、石家庄、银川、乌鲁木齐、西宁等地本月面试陆续安排中，请各位应聘者前往本站“招聘信息”栏查看岗位招聘条件，符合条件者点击“在线报名”栏填写个人信息并提交。报名成功后请勿重复投递简历，工作人员会在1-3个工作日进行审核处理，请保持电话畅通，报名咨询18192481893
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11月4日8时40分，随着55501次试验列车从长清站驶出，济南至郑州高速铁路济南至濮阳段联调联试工作结束，正式进入运行试验阶段。济郑高铁全线开通运营由此进入倒计时。
济郑高铁位于山东省西部、河南省东北部，连接济南、郑州两座省会城市，线路全长约407公里，设计时速350公里。其中，濮郑(濮阳至郑州)段线路全长约197公里，已于2022年6月20日开通运营;济濮段线路全长约210公里，其中山东段全长约170公里，濮阳至鲁豫省界段约40公里。
运行试验分为4个阶段，将进行故障模拟试验、应急救援演练、运行图参数测试、按图行车试验等项目测试，为线路正式开通运营提供数据支持。
济郑高铁济濮段自开工建设以来，铁路部门统筹资源配置，科学安排工期、优化施工方案、强化现场控制、加强施工组织，确保各节点目标如期实现。各相关单位昼夜奋战，安全、优质、高效完成各项联调联试检测任务，确保联调联试验收质量，为按期开通运营奠定坚实基础。
济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，建成通车后，将构建起山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道，进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，具有十分重要的意义。 (记者 刘文忠)
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11月1日，为期20天的“双11”网购高峰期铁路快运服务正式启动。在中国国家铁路集团有限公司统一部署下，中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运公司）充分发挥高铁成网运行和安全快捷等优势，积极适应市场需求，优化配置运力资源，为人民群众提供更加优质高效的铁路快运服务。
一是投放充足运力。每日安排利用车厢富余空间及高铁快运柜存放快件的高铁载客动车组1350列以上，设有快件预留车厢的动车组50列以上，清晨开行、全列无旅客、可装运快件的高铁确认列车40列，昆明至成都整列高铁快运列车2列，开展高铁快运服务；每日安排运用行李车装运快件的普速旅客列车260列，在京广、京沪、沪深、浙广等干线铁路每日安排开行最高时速160公里的特快货物班列8列，开展普速铁路快运服务。在常州、无锡、镇江等高铁车站增办快运业务，全国铁路办理快运业务的车站达405个，其中高铁业务办理站310个。
二是优化快运产品。在提供“当日达、次日达”“批量达、特需达”“包量直达、批量特惠”等服务基础上，创新推出“高铁急送”，采用即收、即运、即送方式，在国内主要城市间，以高铁载客动车组列车为主要干线运力，高效衔接发到两端同城取送货骑手，保障装运、保障时效，实现“足不出户、微信小程序下单、最快4小时门到门当日送达”。对于安全要求高的运输需求，提供“高铁专人送”服务，专人手提、全程押运、专车取送，更好地满足客户差异化、个性化物流需求。
三是提升服务品质。优化客户服务体系，深化与电商、快递物流和生产制造业等行业头部企业“总对总”合作，构建全程物流和运输仓储配送一体化服务模式。应用铁路网络货运物流平台，提供以铁路干线运输为主体，公路接取送达为辅助的全程“门到门”物流服务。持续做好医药冷链“定温达”、温控货物“定时达”以及食品冷链“冷鲜达”快运服务，推出“专医送”服务，有力保障物流时效和品质。主动深入农产品市场，为固原牛羊肉、南昌黄鱼等农特、生鲜、时令产品提供全程“门到门”铁路快运服务，助力乡村振兴。
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10月30日，中铁七局集团宣布，西安至十堰高速铁路工程的西岭隧道出口左右线已经突破了千米大关。这一阶段性胜利标志着工程建设已经取得了重要的进展。
西十高铁是连接西安和十堰的一条高速铁路。这条铁路的建设将为当地的经济发展和人民生活带来巨大的改变。随着工程建设的顺利进行，越来越多的人们开始看到了这条铁路所带来的巨大潜力。
西十高铁正式通车，将西安至十堰的行车时间缩短至1小时，同时将西安至武汉的铁路运行时间缩短至2.5小时左右。这一重要举措将进一步完善全国高速铁路网，缩小陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
高速铁路的开通，将极大地促进陕西与周边地区的交流与发展。西安至十堰的行车时间缩短至1小时，将进一步拉近两地之间的距离，为当地的经济、文化、教育等各个领域的交流与合作提供更多便利。同时，西安至武汉的铁路运行时间缩短至2.5小时左右，将进 一步加强陕西与长江中游地区的联系，为全国经济的发展做出积极贡献。
此外，高速铁路的开通将对秦巴山区的乡村振兴产生积极影响。秦巴山区地处偏远，交通不便，给当地的经济社会发展带来了不小的困难。而随着高速铁路的开通，秦巴山区将更加便利地与周边地区进行交流，为当地的经济发展注入新的活力。
总之，西十高铁的开通具有重要意义，将进一步促进全国经济社会的发展，拉近各地之间的距离，为全国的发展战略提供有力支持。我们期待着更多的高速铁路的开通，为全国的发展注入新的动力。
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