《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》指出，推动形成“四横五纵沿黄达海”十大通道，其中“四横”通道的“第三横”是鲁中通道。最近，鲁中通道的“西段”和“东段”都有了新消息。
鲁中通道的“东段”——青岛至京沪高铁辅助通道铁路，确定年内开工。3月8日，青岛市交通运输局及青岛市交通基础设施指挥部，召开“城市更新和城市建设”攻坚行动主题系列第十场发布会，介绍了2023年青岛市交通基础设施建设攻坚行动的攻坚目标及任务。
2023年，青岛市计划今年完成年度投资208.7亿元，铁路方面，实施4个项目（2个续建，2个新开工；计划完工1个），其中2个新开工项目是：青岛至京沪高 铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路。
鲁中通道的“西段”——长治至邯郸至聊城项目，正在积极推动实施。3月14日，山西日报报道，两会期间，山西代表团向大会提交全团建议，希望“十四五”期间启动实施长治至邯郸至聊城、运城至三门峡高铁，推进区域互联互通，实现优势互补、互利共赢。
建议说，长邯聊高铁是呼南、京哈—京港、京沪三大通道的连接项目，已列入《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》研究项目。线路全长295公里，投资366亿元，其中我省境内54公里，投资80亿元。
《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》中的“四横”通道，其中“第三横”是鲁中通道
2021年7月，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》印发，要求推动形成“四横五纵沿黄达海”十大通道，其中的“四横”中济青通道和鲁南通道“两横”已基本建成和部分建成，最北一横鲁北通道中的德州至商河高铁，2020年9月已经完成了可研评审、定测、初步审查设计、施工图审查；剩下的“一横”即山东西向出省高铁，尚处在规划阶段，在通知中分为“东中西三段”被重点提及，这条通道在省内称作“鲁中通道”，“鲁中通道”重点是高铁通道，即：青岛至京沪高铁辅助通道—聊城至泰安至京沪高铁辅助通道—长治至邯郸至聊城。
目前来看，“东段”青岛至京沪高铁辅助通道铁路进展最快，年内开工，5年后建成。今年1月21日，日照市政府印发《关于印发＜日照市2023年城市规划建设管理计划＞＜日照市2023年交通运输建设计划＞的通知》（日政发〔2023〕1号），这份文件透露，青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程（新开工）。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资10.6亿元。
有关方面一直在积极推动“西段”长邯聊高铁的建设。2022年8月，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开，山西省、山东省、河北省发展改革委有关处室负责同志出席会议并讲话，会议听取了中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁经济规划研究院有限公司关于项目可研情况、全过程工程咨询相关情况的汇报，就长邯聊高铁项目建设进行了研究讨论。
报道指出，根据最新可研贯通方案，项目正线拟设聊城西（在建）、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东（既有）等11个车站，新建邯郸南站设置在邯郸机场附近，同时设东西两个方向的联络线与京广高铁邯郸东站联通（但不互通），远期通过规划京石邯城际铁路与京津石雄方向互通。这次邯郸项目推进会，拟在山东聊城设立聊城西（在建）、冠县南两个站点，意味着鲁中高铁“西段”站点得到明确。
鲁中通道“中间段”聊城至泰安至京沪高铁辅助通道，有关方面也在积极推进。2022年5月，山东省交通运输厅对省十三届人大七次会议第 20220645号建议的答复表示：滨淄临高铁和鲁中高铁是我省“四横六纵”高铁网的重要组成部分，省委、省政府高度重视两项目规划建设，已将两项目列入《山东省综合交通网中长期规划（2018—2035）》，但尚未列入国家层面相关规划。目前，我厅正配合省发展改革委积极争取将滨淄临高铁、鲁中高铁项目列入国家正在修编的《中长期铁路网规划》。待两项目取得国家层面规划依据后，我厅将积极配合省发展改革委、山东铁投集团等单位，加快项目前期工作，力争早日开工建设。
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人民幸福和国家繁荣的背后，必定是由无数个青年后辈的不断奋斗所夯实的。每一代铁路人用汗水与血水构建起属于他们的中国梦。而现在，熊丰、纪志华、娄艺馨、聂习韵、曾宝成这几位在平凡岗位上闪烁自身光芒的90后小将，他们用自己昂扬的工作热情唱响了新时代铁路精神的动人乐章。（摘自：人民铁道）
鸡公山山区工长熊丰，以过硬的业务本领和徒步走了200多公里，走破两双鞋的吃苦耐劳精神，让自己工区的设备故障率大大下降，成为了样板。武昌机车司机纪志华，每天用仅有的休息时间起早贪黑刻苦专研专业知识、背规章，功夫不负有心人，他也从小小“门外汉”变成了火车的“一把手”。负责火车“心脏”的娄艺馨，小身躯蕴含着大能量，每天通勤四小时，几年如一日。客运值班员聂习韵，潜心研究“真功夫”，一张纸装下全国铁路，苦心提升自己的业务技能。维修工曾宝成，日复一日埋头实干，研发出造福铁路的新技术。
这些“最美铁路人”，以谦卑认真的学习态度投身到自己的工作实践中，干出了自信，干出了实打实的成绩，正是因为他们“经千难而百折不挠，历万艰而矢志不渝”，才让我们看到了一代又比一代强的匠人精神，以及蓬勃发展的铁路和周边各种新兴行业。正是这些90后小将在岗位上的坚守和奋斗，推动了铁路事业不断的向前发展，他们以干一行、爱一行、钻一行、精一行的理念，在自己的岗位上埋头苦干，以精益求精的工匠精神，实现了铁路上一个又一个的革新。
发展没有止境，奋斗也不会有穷期。在新时代的历史交汇点上，我们广大青年也要多想想我们能为国家、为人民做些什么。生逢盛世，我们作为新时代的接班人，更要在工作和生活中用饱满的热情去奋斗和拼搏，用自己的一份力为了人民做一点奉献，这样在以后回忆这段时光，才能觉得青春无悔！
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中铁五局作业人员操纵牵引车，将一对500米长轨铺设到广州新塘广汕铁路施工现场的路基上，标志着广汕铁路正式进入全线铺轨阶段。（摘自：新华社）
广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。广汕铁路自广州（新塘）引出，向东经广州增城区，惠州市博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，深圳市深汕合作区和汕尾市海丰县、城区，至厦深铁路汕尾站，设计速度350公里/小时。全线设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石（深汕）和汕尾站等8个站，其中汕尾站为改建。惠州境内的罗浮山站设在长宁镇以东，博罗站设在罗阳街道，惠城南站设在三栋镇以北，惠东南站设在惠东县南部。据悉，广汕高铁于2019年6月30日全线正式开工建设，正线全长203.13公里，设计时速350公里/小时。
设计时速350公里的广汕铁路汕头段进入施工新阶段，全线首段无砟轨道在练江特大桥正式开始铺设，全线箱梁预制任务全面完成。无砟轨道是高速铁路施工的一道关键性工序，也是长轨铺轨前的最后一道工序，施工精度要求高、工艺复杂。汕汕铁路站前五标二分部负责的无砟道床全长18公里。目前已完成的底座板约4.5公里，道床施工正有序展开。
此次广汕高铁建成通车后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。不仅如此，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右，之后非常便捷各位街坊出行。同时也是进一步深化实施珠三角经济带发展战略的具体体现，对沿线地区经济社会发展注入新的活力。而在基础设施率先“破圈”之后，我们有理由相信，在承接产业溢出、对齐发展水平的过程中，城市间将拥有更多“共同话题”。
在笔者看来，中国高铁迅猛发展，铁路事业不断迈入新的征程，广汕铁路建成通车后，将与汕漳高铁连接，在珠三角、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市。对促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。
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日前，在津兴铁路新建永清东站西侧3公里处，CPG500大型铺轨机组正拖拽着钢轨进行全线有砟轨道铺设。据中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部物资设备部部长张琦介绍，目前津兴铁路正线铺轨工作已接近尾声，预计3月份正线铺设完成后，将实现与既有京雄城际铁路并轨互连，胜芳站改造完成后，将与既有津保铁路接驳，进而实现津兴铁路全线贯通，助力打造“轨道上的京津冀”。
预计今年建成通车
据介绍，津兴铁路由天津市、河北省共同投资建设，是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要轨道交通干线，也是京津间第4条高铁通道。项目总投资85.38亿元，2020年7月开工建设，预计今年建成通车。
共设6座车站
“津兴铁路全线开通运营后，沿线市民去往北京大兴国际机场不用再绕行北京，可以实现直达。”张琦介绍，津兴铁路东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里，共设6座车站，分别为天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次站、永清东站2座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座。新建线路设计时速250公里。
新建2座车站
从永清东站一路向东，正在建设中的安次站站房犹如雄鹰振翅，舒展大气。“津兴铁路全线只有安次站和永清东站为新建车站，两座车站均在设计中融入地方文化元素，‘临空门户’和风筝元素隐含带动沿线地区经济腾飞发展之意。”中铁建设津兴站房标总工程师胡德岭介绍，永清东站站房总建筑面积6402平方米，车站规模为2台6线，最多可以容纳600人候车。安次站站房总建筑面积5991平方米，车站规模为2台4线。目前2座车站站房主体结构已全部完工，正在进行内部装饰装修和细节处理，预计4月前完成全部施工任务。
京津雄三地融入半小时“交通圈”
“津兴铁路是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措，对沿线地区经济社会协同发展具有重要意义。”中国铁路设计有限公司津兴铁路项目副总工程师武强介绍，项目建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀地区交通一体化发展，实现京津雄三地融入半小时“交通圈”。
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中铁十局的工作人员在对济郑高铁跨济南经十西路槽型梁进行合龙作业。济（南）郑（州）高铁跨济南经十西路槽型梁顺利合龙，为济郑高铁后续架梁、铺轨等工作奠定良好基础。（摘自：新华社）
济郑高速铁路，简称济郑高铁，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是河南省“米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。2016年10月29日，济郑高速铁路河南段正式开工建设。2020年6月18日，济郑高速铁路山东段进入实质性施工阶段。2022年6月20日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开通运营。济郑高速铁路全线由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，设计速度350千米/小时。济郑高铁濮郑段开通后濮阳有望加入郑州“1小时高速铁路圈”，对完善中国全国路网结构、强化河南省交通区位优势、加强区域交流互动、促进经济高质量发展具有重要意义。
济郑高铁建成通车后将会给沿线人民的出行带来方便。济郑高铁使沿线的豫鲁人民交通出行更加便捷，极大的满足了人民日益增长的出行需求，解决了人们出行困难、倒车、等车的烦恼，豫鲁的百姓将在这条路上得到求学求医的方便，民生幸福指数也将逐步提高。
济郑高铁的修建给沿线人民带来新的收入。济郑高铁的修建应运而生的企业和产业链即会创造无数的岗位，这将使地铁沿线的贫困群众“足不出户”便有了稳定的工作和收入来源。而待高铁开通，便利的交通也会助力更多贫困人口走上外出打工致富的道路。济郑高铁将会带来大批的游客，使旅游资源丰富的聊城，济南等地旅游胜地，成为济郑高铁最直接的受益者。此外，济郑高速铁路建成运营，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助推中原城市群建设，加快区域经济社会发展，具有十分重要的意义。济郑高速铁路全线贯通后，济南、郑州间将形成快速客运通道。
“高铁通，百业兴”期待济郑高铁早日全段通车，让豫鲁的百姓乘着高铁的红利把日子越过越好。
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渝昆高铁连接重庆市与云南省昆明市，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中八纵八横高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。渝昆高铁由重庆西站至昆明南站，全长698.96千米，设21座车站，设计速度350千米/小时。（摘自：人民铁道）
2022年12月22日，随着机械臂破土而出，由中铁二十四局承建的渝昆高铁阳春1号隧道顺利贯通，成为渝昆高铁引入昆明枢纽工程第二座贯通的隧道，标志着主体工程建设取得实质性进展。阳春1号隧道位于云南省昆明市呈贡区，全长315m，为单洞双线隧道，全隧Ⅴ级围岩、埋深浅，最大埋深仅30米，岩层稳定性和承重性差。由于该隧道右侧并行既有沪昆高铁新册村1号隧道，为减少施工对既有隧道的干扰，阳春1号隧道Ⅴ级围岩穿越深厚土层地段采用三台阶法加临时仰拱施工，每一部分开挖后立即进行支护，以确保拱架基础稳定，保证上中下部台阶安全，确保了工程安全顺利推进。
渝昆高铁是全国铁路八纵八横的重要组成部分，是填补我国西部铁路留白的重要线路。渝昆高铁是成渝地区的第二条高速通道，对四川省、重庆市交通大通道建设具有一定作用。渝昆高铁经过西南地区人口最稠密的地区，融入一带一路发展，对推动西南地区的发具有深远意义。渝昆高铁建成后，进一步全面加强成渝城市群与滇中地区各领域交流，催化区域协同发展，帮助西部地区加快融入全国高铁网。渝昆高铁让西南地区的城市串联起来，有力促进区域经济社会协调可持续发展，共同奔向致富路。
在高铁时代的伴随下，渝昆高铁极大改善沿线居民的出行条件，构筑起沿线地区经济生活新版图，对推动西部大开发形成新格局，加强成渝双城经济圈与滇中城市群之间的紧密联系起到重要的促进作用，为长江经济带区域融通联动提供强力支撑，城市与城市成为邻里，加速了区域性经济快速发展。
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近日，记者从中国铁路武汉局集团公司了解到，在建的西安至十堰高速铁路（简称西十高铁）柳家河福银立交大桥3号墩零号块浇筑完成，标志着大桥全部零号块施工完成，整体进入塔梁同步施工阶段。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经陕西商洛，终到湖北十堰，湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，设计时速350公里，该线路建成后预计从西安至十堰仅需一小时。湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，其中在湖北境内的柳家河福银立交大桥也是全线重难点工程之一。
按照设计方案柳家河福银立交大桥全长456.75米，先后跨越柳家河、G209国道、福银高速，其中斜拉桥部分全长285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全 桥设置18对共36根拉索，采用双索面扇形布置，为单塔斜拉桥，3号墩为大桥主墩。
西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对“长江经济带”“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。
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央广网北京3月7日消息（记者宋雪）记者从中国铁路广州局集团有限公司（以下简称广铁集团）获悉，截至3月6日，通过香港西九龙站出入境的旅客已超过百万人次。自2023年3月11日起，广铁集团增加开行广东省肇庆、潮州、汕头等地区至香港西九龙站跨境列车12.5对，届时广深港高铁每日开行对数将由38.5对增至51对。车票于3月7日6时起开售。
据中国铁路广州局集团有限公司消息，为满足日益繁忙的跨境需求，广深港高铁恢复开通以来客流需求旺盛，已有100多万人次经香港西九龙站出入境。3月11日起将增开广东至香港西九龙站的跨境列车，车票将于7日6时起开售，旅客可通过铁路12306网站或手机APP购买。
广铁集团客运部负责人介绍，香港西九龙站于1月15日恢复运营，广深港高铁开行了广州、深圳地区至香港西九龙站的列车，旅客出行需求旺盛。截至3月6日，通过香港西九龙站出入境的旅客已达108万人次，日均2.1万人次，进一步满足内地与香港间旅客出行需求。
出入境的旅客需在出行前24小时内使用微信搜索“海关旅客指尖服务”小程序进行健康申报，并截屏保存申报码，同时准备好48小时核酸阴性证明以备查验。旅客进站、乘车时，须出示购票时所使用的有效身份证件原件。
使用中华人民共和国居民身份证、港澳居民居住证、台湾居民居住证、外国人永久居留身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等可识读证件的旅客，凭购票时所使用的有效身份证件原件，可自助完成实名制验证、进出站检票手续。使用其他证件购买铁路电子客票的旅客，凭购票时所使用的有效身份证件原件，通过人工通道完成实名制验证、进出站检票手续，跨境列车，办理退票应不晚于车票指定的日期、车次开车前30分钟，但发站为香港西九龙站的车票应不晚于45分钟。在车票开车时间前48小时内办理退票的，退票手续费按车票票价的50%计算；在车票开车时间前48小时至第7天的，按车票价的30%计算；在车票开车时间前8天及以上的，按车票票价的5%计算。（文/周露宁）
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长赣高铁是一条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分。位于湖南省东部和江西省西南部，西起湖南长沙西站，接常益长铁路，向东南途经江西省萍乡市、吉安市，至终点赣州市。正线全长420.86千米，车站数量12个，设计速度每小时350km/h。（摘自：人民铁道）
渝厦高铁全线贯通后，渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会。以高铁为“媒”，长沙与京津冀、沪宁杭、粤港澳等区域的人流、物流、资金流、信息流将加速流动，以往身居中部的劣势成为得天独厚的优势。
按规划，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向，进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来。
长赣高铁湖南段建成后，长沙将拥有长沙火车站、长沙高铁南站、长沙高铁西站、宁乡西站、黄花机场站和浏阳北站6座可乘坐高铁的火车站。其中，长沙高铁西站是渝厦高铁的重要一环，黄花机场站将助力黄花机场实现空铁一体化，浏阳北站则是浏阳市内首座高铁站，它们都极有可能成长为新增长极，为区域发展增添新活力，助力长沙打造成内陆地区开放高地。
高铁的集聚和虹吸效应，也为城市未来发展打开了想象空间。因为京广、沪昆两条高铁动脉在长沙高铁南站交会，曾经以种菜养鱼为主业的城乡接合部升级为高铁会展新城，成为城市发展的新增长极。
城市因梦想而伟大。在三条高铁交会下，有效弥补长沙西北、东南走向高铁干线，助力完成“米”字形高铁网布局，使其有望成为中部地区最大高铁枢纽，打造国家综合交通枢纽中心。长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽，其辐射力和影响力将进一步扩大，这样的未来更加值得我们期待。
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