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3月28日15时28分，由中铁隧道局承建的兰张三四线铁路十八里堡特大桥最后一段节段梁拼接完成，标志着兰张铁路全线唯一一座采用节段预制拼装简支箱梁的特大桥顺利贯通，为后续架梁与整体道床施工提供了基础条件。
兰州至张掖三四线铁路十八里堡特大桥位于甘肃省武威市古浪县境内，桥梁全长644.86米，共设10个桥墩，桥墩高23.5米—52米，桥梁跨越车流繁忙的兰新铁路和312国道。兰张三四线铁路全线贯通后，将成为兰州至新疆方向第二条高铁通道，有助于加强陆桥通道与京兰通道的连接，对完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成具有重要意义。
兰张三四线中武段客运站房全部封顶
3月29日，随着永登西站站房主体结构顺利封顶，兰张三四线铁路项目中川机场至武威段新建客运站房全部实现封顶，标志着这一铁路建设取得重要进展。
兰张三四线铁路中川机场至武威段共新建4座客运站房，分别是永登西站、天祝西站、古浪北站、武威东站，由中铁建设集团有限公司承建。此次封顶的永登西站站房建筑面积约4000平方米，站场规模为2台4线。
“天祝西站和古浪北站于去年12月和今年1月封顶，武威东站主体结构3月27日顺利封顶。”中铁建设集团有限公司兰张三四线站房项目有关负责人表示，4座站房主体结构的封顶，意味着兰武段客运站房全面进入二次结构和装饰装修施工阶段。
兰张三四线铁路是兰州至新疆方向第二条高铁通道，与兰新高铁、宝兰高铁、银兰高铁等相连接，是国家中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线。目前，中川机场至武威段建设正在加快推进，武威至张掖段有望年内开工建设。项目全线建成后，将进一步完善甘肃西部地区高速铁路网布局，促进河西走廊快速客运通道形成。
随着我国高铁事业的蓬勃发展，各地已陆续开通新的线路，在高铁事业发展同时，高铁人才储备招聘、高铁乘务员招聘也是极为重要的一部分，如有对客运服务感兴趣的人员可在本站（全国高铁乘务员招聘中心）投递个人简历，或拨打咨询电话进行报名。
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本报十堰3月28日电 （彭琦 周凯 杨林）近日，西十高铁柳家河福银立交大桥3号墩“0号块”浇筑完成，标志着该大桥进入塔梁同步施工阶段。
西十高铁西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终到湖北省十堰市，全线新建西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西6座车站，正线全长255.76公里，设计时速350公里。其中，湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，柳家河福银立交大桥为全线重难点工程之一。
柳家河福银立交大桥由中国铁路武汉局集团有限公司武九铁路客运专线湖北有限责任公司建设管理、中铁十一局集团有限公司承建，全长456.75米，跨越柳家河、G209国道、福银高速公路，其中斜拉桥部分全长285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全桥设18对共36根拉索，采用双索面扇形布置，为单塔斜拉桥，3号墩为大桥主墩。本次浇筑完成的3号墩“0号块”长14米、梁面宽14.4米、梁高12米，采用托架法施工。
为保证梁体施工质量，施工单位对原材料进场、施工组织、过程管控、后期养护等工作进行全流程统筹管控。他们结合现场实际情况，选取高性能、低塌损的混凝土配合比，保证混凝土经过高压及超高泵送后，仍能保持较好的流动性。他们分层设置循环水冷却管，通过智能控温系统，调节冷却水系统的运行状态，对温度控制更加高效，解决了大体积混凝土浇筑的水化热问题。
结合跨河、跨高速公路施工特点，施工单位设置了施工废水、弃渣收集装置，确保水体不受施工影响；在高速公路上设置相应的限速、限行标识，并安排专人指挥塔吊，确保施工期间行车安全。
西十高铁开通运营后，将对加强关中城市群与长江中游城市群联系、助力秦巴山区乡村振兴、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
西安高铁招聘中，有意向者在本站投递简历或打咨询电话报名即可。
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高铁乘务员招聘中心带来杭温铁路进展最新资讯。近日，全线最长隧道——木匪岭隧道顺利实现全隧贯通，距离杭温两地1小时可达的日子越来越近啦！
这条隧道贯通杭州市桐庐县、金华市浦江县两地。至此，杭温铁路二期21座隧道全部贯通实现全线隧道目标。
杭温铁路又称杭温高铁，分两期建设。一期温州至义务，二期义乌至桐庐接入湖杭高铁直通杭州西站。
杭温高铁是长三角高速铁路网的重要组成部分，也是浙江省内实现杭州、金华和温州三大都市圈1小时到达的最快捷通道，全长约331公里，设计时速350公里，将于2024年6月建成通车。
开通运营后，杭州至温州旅时将由原来的2小时压缩至1小时。杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具有重大意义。
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3月26日凌晨2时56分，在成都南联络右线特大桥施工现场，随着最后一片长32.6米、重134吨的T型梁稳稳落下，标志着成都至自贡至宜宾高速铁路（简称成自宜高铁）全线桥梁架设完成，为年底全线通车运营打下坚实基础。
据介绍，最后一片T梁架设点临近既有成渝高铁，受既有线施工限制，项目部只能采取0点至凌晨4点的夜间天窗点施工。项目部利用两台运梁车同步运输箱梁，运架梁施工进度提高了170%，并采用夜间两班制通宵作业，确保施工进度，如期完成架梁施工。
据介绍，全线已进入静态验收前的最后冲刺阶段，桥梁、路基工程完成99%，无砟轨道完成约63%，站房内外部装修施工、“四电”工程也在顺利推进，全线预计今年底全线开通运营。
成自宜高铁是国家“八纵八横”高铁网“京昆通道”的重要组成部分，全线约260公里，设计时速350公里，设成都东站、天府机场站、资阳西站、威远站、自贡站、宜宾站等11个车站。
成自宜高铁建成后，从成都到自贡仅需40分钟，到宜宾仅1小时左右。同时，与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，强化沿线地区间客运交流，缩短地区间的时空距离。
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近日，高铁乘务员招聘中心了解到，江苏南沿江城际铁路建设取得重要进展，该高铁项目预计2023年年内正式建成通车。大江资讯记者从有关部门获悉，届时芜湖到上海将再增一条高铁大通道；同时，通过该条高铁线路，芜湖将可首次直达句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等地。
▲芜湖站。恽鹏飞/摄
3月9日，最后一列载有948.5吨长钢轨的长轨列车从铁路芜湖北焊轨基地缓缓启动，驶向230公里外的江苏南沿江城际铁路江阴铺轨基地，自此，该高铁线路建设所需的7.3万吨长钢轨供轨工作全部完成，这标志着该高铁项目建设取得重大阶段性成果。
江苏南沿江城际铁路设计时速350公里，新建正线全长278.53公里，于2018年10月开工建设，预计今年内建成通车。江苏南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线城市与沪宁间的城际客流。
3月14日，根据国铁集团最新通知，明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁，沿线车站名称为南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓。
大江资讯记者了解到，2015年12月，宁安高铁正式开通运营后，从芜湖站上车，沿线途径“宁安高铁~宁仙联络线~沪宁城际铁路”，即可直达上海，这也是芜湖至上海的第一条高铁直达通道。
今年，待沪宁沿江高铁开通运营后，从芜湖站上车，芜湖即可通过“宁安高铁~沪宁沿江高铁~沪苏通铁路”直达上海，芜湖到上海再增一条高铁大通道；与此同时，通过沪宁沿江高铁，芜湖还可首次直达镇江市句容市，常州市金坛区、武进区，无锡市江阴市，苏州市张家港市、常熟市、太仓市等地。
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高铁乘务员招聘中心了解到，今日，在广汕铁路惠城南站施工现场，随着作业人员完成最后一对500米长钢轨焊接，广汕铁路正线长钢轨焊接、放散施工任务全部顺利完成，为后续轨道精调、联调联试等施工作业打下坚实基础。
目前，广汕高铁增城南站户外候车站台正进行封顶施工，主体结构进行外墙粉刷，工人正在铺设沿线电力通信线路、指示信号灯。轨道建设方面，正轨、轨枕、道岔、砂石等材料基本铺设好。在博罗站，工人们正在进行站台美缝、安装排烟窗等工作，目前建设工作已完成85%。
广汕铁路是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分，预计在今年达到开通条件。正式通车后，将连通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络，增强珠三角地区对外辐射能力。
广汕铁路为广东省首次主导建设的时速350公里高速铁路，是国家“十三五”规划建设高铁区域连接线，也是广东省“五纵二横”高铁骨干网重要组成部分。该线从新建广深铁路新塘站引出至厦深高铁汕尾站，全长203.36公里，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾。全线设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、深汕和汕尾8座车站。
广汕铁路预计今年年底建成通车。通车后，深汕特别合作区到广州的距离将压缩到50分钟左右，对深汕特别合作区畅达外联路网体系、加速区域交通一体化建设具有重要意义。(记者 董玉含 实习生 杨凤婷)
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句容站位于江苏省镇江市句容市，是沪宁沿江高速铁路的中间站。站房面积约1.5万平方米，站场规模2台6线。句容站以“道法自然、生态句容”为设计理念，东临“第八洞天”茅山，建筑屋面中部高起、两侧悬挑突出，描绘茅山古建筑的飞檐形态。屋面的不同标高犹如层层波纹，映照句容山水，展现句容的灵动与秀美。（摘自新华网）
该项目2021年10月初进场施工。2022年12月3日，站房主体结构已全部完成，站房室内吊顶装修完成100%，进出站通道（含扬马城际铁路）主体结构完成100%，屋面施工完成100%，候车厅结构柱龙骨施工完成80%，幕墙施工完成70%，出站厅墙面干挂石材施工完成40%，正在进行外墙和室内装修施工。
日前，据国铁集团消息，明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。这条铁路的建设，对于进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进南沿江地区经济社会发展有着重要意义，
句容站东临“第八洞天”茅山，站房外形设计将中国传统建筑与山水轮廓相结合，犹如在山水间划出一道优美弧线，江苏南沿江城际铁路是沪宁通道的第二条城际铁路。铁路最高设计速度350千米/小时。正线全长278.53千米，共设9座车站，起于南京南站，止于太仓站。句容站作为南沿江城际铁路重要车站，建成后将进一步推动沿线各城市间的交流和沟通。沪宁沿江高铁是沪宁间第二条城际铁路，建成通车后将承担沪宁城市间的运输任务，进一步推进句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县融入沪宁“1小时交通圈”。该铁路自南京枢纽南京南站引出，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。全线设计时速350公里，正线全长278.53公里。（文/龚万里）
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广深港高铁开通，实现香港与全国高铁网的互联互通，是一件便民、利港、有深远意义的好事。一是可以为香港和内地旅客提供更加方便、快捷的出行方式和体验，提升两地民众的幸福感和获得感。二是有利于促进香港与内地之间的人员往来和经贸活动，促进香港的长期繁荣稳定和香港与内地优势互补、共同发展。三是有利于香港融入国家发展大局，使香港与内地各方面联系更加紧密、更加密不可分，特别是有利于香港深度参与粤港澳大湾区建设和“一带一路”建设。四是广深港高铁实行的“一地两检”模式是一项重要的制度创新，丰富了“一国两制”实践，将为内地与港澳将来在其他领域的创新合作提供有益借鉴。
广深港高速铁路有效缓解广州至深圳间客运能力紧张的局面，更好地满足广深间直达客流进港的需求。广深港高铁的修建在于激活整个高铁网络。广深港高铁通过广州南站可实现与武广高铁、广珠城际等高铁、城际铁路的无缝换乘，为北方乘高铁南下的旅客前往香港提供极大的便利，也为广珠城际沿线的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的轨道交通方式，东莞、深圳的市民均可以在当地方便地享受全国高铁网络和珠三角城际轨道交通的便捷。这条线建成通车之后，对增强内地与香港间的经济协作和人员往来将发挥重要作用。对于东莞、深圳等沿线城市而言，广深港高铁的意义不仅是通往香港的交通方式，而是使得这些城市与广州南站相连接，从而纳入了全国高铁网络（文/董鹏）
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3月14日，济郑高铁（聊城段）项目在聊城西至莘县区间14锚段顺利架设首条接触线，项目接触网架线作业车正式投入正线四电系统施工作业，标志着济郑铁路（聊城段）项目全面进入接触网上部施工的关键阶段，为接触网作业全面展开施工奠定了坚实的基础。
四电系统集成工程包含通信、信号、信息客服、电力及外电源、牵引供电、防灾及四电独立房屋建筑等工程，于2022年2月开工，拟于2023年6月25日四电工程施工结束，11月济郑高铁开通运营。
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《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》指出，推动形成“四横五纵沿黄达海”十大通道，其中“四横”通道的“第三横”是鲁中通道。最近，鲁中通道的“西段”和“东段”都有了新消息。
鲁中通道的“东段”——青岛至京沪高铁辅助通道铁路，确定年内开工。3月8日，青岛市交通运输局及青岛市交通基础设施指挥部，召开“城市更新和城市建设”攻坚行动主题系列第十场发布会，介绍了2023年青岛市交通基础设施建设攻坚行动的攻坚目标及任务。
2023年，青岛市计划今年完成年度投资208.7亿元，铁路方面，实施4个项目（2个续建，2个新开工；计划完工1个），其中2个新开工项目是：青岛至京沪高 铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路。
鲁中通道的“西段”——长治至邯郸至聊城项目，正在积极推动实施。3月14日，山西日报报道，两会期间，山西代表团向大会提交全团建议，希望“十四五”期间启动实施长治至邯郸至聊城、运城至三门峡高铁，推进区域互联互通，实现优势互补、互利共赢。
建议说，长邯聊高铁是呼南、京哈—京港、京沪三大通道的连接项目，已列入《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》研究项目。线路全长295公里，投资366亿元，其中我省境内54公里，投资80亿元。
《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》中的“四横”通道，其中“第三横”是鲁中通道
2021年7月，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》印发，要求推动形成“四横五纵沿黄达海”十大通道，其中的“四横”中济青通道和鲁南通道“两横”已基本建成和部分建成，最北一横鲁北通道中的德州至商河高铁，2020年9月已经完成了可研评审、定测、初步审查设计、施工图审查；剩下的“一横”即山东西向出省高铁，尚处在规划阶段，在通知中分为“东中西三段”被重点提及，这条通道在省内称作“鲁中通道”，“鲁中通道”重点是高铁通道，即：青岛至京沪高铁辅助通道—聊城至泰安至京沪高铁辅助通道—长治至邯郸至聊城。
目前来看，“东段”青岛至京沪高铁辅助通道铁路进展最快，年内开工，5年后建成。今年1月21日，日照市政府印发《关于印发＜日照市2023年城市规划建设管理计划＞＜日照市2023年交通运输建设计划＞的通知》（日政发〔2023〕1号），这份文件透露，青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程（新开工）。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资10.6亿元。
有关方面一直在积极推动“西段”长邯聊高铁的建设。2022年8月，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开，山西省、山东省、河北省发展改革委有关处室负责同志出席会议并讲话，会议听取了中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁经济规划研究院有限公司关于项目可研情况、全过程工程咨询相关情况的汇报，就长邯聊高铁项目建设进行了研究讨论。
报道指出，根据最新可研贯通方案，项目正线拟设聊城西（在建）、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东（既有）等11个车站，新建邯郸南站设置在邯郸机场附近，同时设东西两个方向的联络线与京广高铁邯郸东站联通（但不互通），远期通过规划京石邯城际铁路与京津石雄方向互通。这次邯郸项目推进会，拟在山东聊城设立聊城西（在建）、冠县南两个站点，意味着鲁中高铁“西段”站点得到明确。
鲁中通道“中间段”聊城至泰安至京沪高铁辅助通道，有关方面也在积极推进。2022年5月，山东省交通运输厅对省十三届人大七次会议第 20220645号建议的答复表示：滨淄临高铁和鲁中高铁是我省“四横六纵”高铁网的重要组成部分，省委、省政府高度重视两项目规划建设，已将两项目列入《山东省综合交通网中长期规划（2018—2035）》，但尚未列入国家层面相关规划。目前，我厅正配合省发展改革委积极争取将滨淄临高铁、鲁中高铁项目列入国家正在修编的《中长期铁路网规划》。待两项目取得国家层面规划依据后，我厅将积极配合省发展改革委、山东铁投集团等单位，加快项目前期工作，力争早日开工建设。
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