中铁五局作业人员操纵牵引车，将一对500米长轨铺设到广州新塘广汕铁路施工现场的路基上，标志着广汕铁路正式进入全线铺轨阶段。（摘自：新华社）
广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。广汕铁路自广州（新塘）引出，向东经广州增城区，惠州市博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，深圳市深汕合作区和汕尾市海丰县、城区，至厦深铁路汕尾站，设计速度350公里/小时。全线设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石（深汕）和汕尾站等8个站，其中汕尾站为改建。惠州境内的罗浮山站设在长宁镇以东，博罗站设在罗阳街道，惠城南站设在三栋镇以北，惠东南站设在惠东县南部。据悉，广汕高铁于2019年6月30日全线正式开工建设，正线全长203.13公里，设计时速350公里/小时。
设计时速350公里的广汕铁路汕头段进入施工新阶段，全线首段无砟轨道在练江特大桥正式开始铺设，全线箱梁预制任务全面完成。无砟轨道是高速铁路施工的一道关键性工序，也是长轨铺轨前的最后一道工序，施工精度要求高、工艺复杂。汕汕铁路站前五标二分部负责的无砟道床全长18公里。目前已完成的底座板约4.5公里，道床施工正有序展开。
此次广汕高铁建成通车后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。不仅如此，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右，之后非常便捷各位街坊出行。同时也是进一步深化实施珠三角经济带发展战略的具体体现，对沿线地区经济社会发展注入新的活力。而在基础设施率先“破圈”之后，我们有理由相信，在承接产业溢出、对齐发展水平的过程中，城市间将拥有更多“共同话题”。
在笔者看来，中国高铁迅猛发展，铁路事业不断迈入新的征程，广汕铁路建成通车后，将与汕漳高铁连接，在珠三角、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市。对促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。
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1月13日上午，四川省第十四届人民代表大会第一次会议南充市代表团、广安市代表团举行全体会议，均全票通过《关于加快推进南充至广安铁路前期工作的建议》，决定以代表团名义分别提交大会秘书处，共促这一事关两市长远发展和民生福祉的重大项目有力有序有效推进，力争早日落地建成。
记者现场看到，这份《建议》字里行间饱含着南充广安老区人民的深切冀望。其中提出了将 南充至广安铁路按照时速350公里标准规划建设。《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》明确南充至广安铁路功能定位为干线铁路，作为成达万高铁和西渝高铁的连接线，由于成达万、西渝两条高铁均为时速350公里标准， 可积极争取将南充至广安铁路作为规划建设兰渝高铁的组成部分，按照时速350公里标准规划建设，构建形成贯穿南北的全新高速铁路大通道，更好发挥通道功能、提高运输效益； 建议省级层面将南充至广安铁路列入2023年全省100个重点推进项目清单，争取2024年开工建设。还就南充至广安铁路建设出资人等事宜提出了建议。
《建议》认为，规划建设南充至广安铁路，意义十分重大。
一是有利于推动成渝地区双城经济圈北翼联动成片发展。规划建设南充至广安铁路西接成达万高铁，东接西渝高铁，可实现川东北经济区城市全面融入成渝高铁网络布局，将与成渝中线共同构建川渝合作示范区的“金环线”，实现成渝地区双城经济圈川东渝北这一翼全域联动发展。
二是有利于完善国家铁路大通道总体布局。项目建成后，现有的汉巴南铁路通过南充至广安铁路向南方向可延伸至西渝高铁，向北方向连通至陕西汉中，将通过甘肃省规划建设的兰汉十高铁互连互通，构建一条贯穿南北的全新高速铁路大通道，形成兰渝高铁的规划雏形；同时将极大释放现有兰渝铁路货运能力，进一步增强西部陆海大通道功能，区域路网客货运输结构更加合理。
三是有利于建设巴蜀文化旅游走廊。这一项目的建设实施，将为成渝地区北部城际旅客以及成都、重庆的旅客提供更加舒适、高效、便捷的交通方式，推动广安市、南充市丰富的红色文化全面融入成渝地区大市场，吸引更多旅游客流，对于建设巴蜀文化旅游走廊、打造世界级旅游目的地，带动沿线旅游产业发展、提升区域社会经济发展水平具有重要作用。
《建议》在介绍项目基本情况时指出，2021年12月，国家发展改革委发布《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，南充至广安铁路纳入规划新建项目，作为成达万高铁和西渝高铁的区域连接线，定位为干线铁路。 南充至广安铁路自南充北站引出，经南充市顺庆区、高坪区、广安市岳池县、广安区、华蓥市，接入西渝高铁广安东站。本项目新建正线长度约100km，其中南充境内约40km，广安境内约60km，投资约194亿元。2022年9月，省政府分管领导召开专题会议研究铁路建设工作，明确南充至广安铁路列入全省2023年重点推进前期工作项目。
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贵南高速铁路简称贵南高铁，是中国境内一条连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分，是广西和西南地区首条时速350公里的高速铁路。2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设。2017年12月23日，全线土建正式开工。2022年7月13日，贵南高铁贵州段所有隧道全部开通。
贵南高铁是桂黔两地新的运输“咽喉”。贵南高铁线路贯穿广西西北部和贵州东南部，北起贵阳北站，经贵州龙里、贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、南宁北等站，终至南宁东站，全长481公里。贵南高铁位于广西西北部和贵州东南部，是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带。贵南高速铁路已列入广西壮族自治区“市市通”高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目，是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网“包头至海口通道〔包（银）海通道〕”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。贵南高铁的建设已经成为贵阳至南宁之间高速运输的“咽喉要道”，对两地的经济发展，贸易往来有着不可忽视的重要意义。
贵南高铁促进黔桂两省旅游业的发展。据悉，贵南高铁全线通车后，贵阳至南宁最快2小时可通达，比现在经由贵广高铁、衡柳高铁、柳南客专绕行至南宁将压缩3小时以上。届时，黔桂两省的旅游成本将会大大降低，该线路串联了的大小七孔、黄果树瀑布、北海银滩、涸洲岛等众多风景名胜区，形成了一条黄金旅游线，在沿途高山峻岭、交通闭塞的情况下能有力助推西南、西北地区经济社会发展。待高铁开通，便利的交通也会助力更多贫困人口走上外出打工致富的道路。贵南高铁将会带来大批的游客，使旅游资源丰富但长期受制于交通的黔桂两省的旅游胜地，成为贵南高铁最直接的受益者，帮助贫困地区脱贫致富。
贵南高速铁路是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。贵南高铁的修建也会让让百姓出行更加轻松方便，贵南高铁将实现以南宁、贵阳为枢纽，联通辐射周边。贵南高铁以南宁为枢纽，线路跟南广高铁连接到广州，连接京广高铁到北京；而以贵阳为枢纽，线路连接沪昆高铁到昆明，连接郑贵高铁到郑州；向东南可到广州、香港、福建等地。这条高铁北部接到西北，南部贯通闽粤赣地区，是国家八纵八横西边的大通道。贵南高铁缩短了南宁到贵阳的通行时间，缩短了两地人们出行的时空距离，改善了人们出行的环境，让沿线人民的生活更加幸福。
南报网讯（通讯员 施阳 贾彬 记者 冯兴）随着最后一方混凝土浇筑到位，由中铁四局承建的南沿江城际铁路跨双麒路连续梁128米主跨于12月11日顺利完成合龙施工，这是南沿江城际铁路南京段最大跨度的连续梁之一，也是南沿江铁路全线最后一处连续梁。
南沿江铁路跨双麒路连续梁位于南京市江宁区境内，采用悬臂式挂篮施工跨越双麒路，共计41节块。合龙段为中跨合龙，合龙部位共浇筑混凝土34方，浇筑时长约2小时。
由于该连续梁跨越交通主干道，临近既有铁路线，施工安全风险高，技术难度大。“跨双麒路连续梁左侧为既有仙宁线，梁面外侧距仙宁线最近处距离仅4.94米；跨越的双麒路贯穿雨花台区、秦淮区、江宁区，涉及市内多条主干线，跨越线路车流量大，现场安全防护要求极高。”中铁四局南沿江城际铁路一分部项目经理陈金发介绍，通过与各道路主管单位协调，提前制定了专项施工方案和安全防护措施，浇筑完成后还采取养生被全面覆盖、箱式内部使用暖风机等保暖措施，确保合龙段施工质量。
南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，设计时速350公里，新建正线长度约278公里，与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的客运通道。线路通车后，对完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏省内沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展都有着十分重要意义。
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11月15日，一列动车组从门式墩钢盖梁下驶过。当天凌晨1时30分许，新建荆荆铁路工程右线江汉运河2号特大桥18号门式墩钢盖梁，跨汉宜铁路吊装施工顺利完成，标志着荆荆铁路全线施工难度最大的控制性工程如期推进。
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