近日，成都至达州至万州高铁重要子项——高家山隧道贯通，项目修建取得重要阶段性成果。据悉，项目将会为西南地区交通发展带来全新活力，有力推动当地经济社会进步。这条线路的全程设定可谓是经济动脉的烙印，它将极大程度提高物流交易数量及速度，从而带动加大地域间的商业往来与合作。
成达万高铁建设正如火如荼进行，其中高家山隧道作为重要里程碑事件，于2024年1月27日正式实现贯通。据了解，此隧道位于成达万高速铁路线上，是整条线路的重要组成部分。其贯通代表着铁路线路连通性能的显著提升，为将来高速列车顺畅运行奠定了扎实基石。
高家山隧道的贯通有力地促进了成达万高铁的推进，为西南地区的交通发展增加了关键一笔。此项目将充实西南地区铁路网络，让各类交通工具的使用更加高效便捷。这无疑将从中发挥催化作用，驱动西南地区经济社会释放更大发展潜能，促进地域内不同城市之间的交流与协同发展。
成达万高铁项目无论从人员配备还是工程综合规划，都得到了社会各界的大力支持。各相关部门对项目展开了严格的监管与强力的推动，工程技术人员则迎难而上，全力以赴确保工程顺利进行。项目的整体建设，受到了地方政府和广大群众的热烈欢迎和广泛关注。
展望未来，成达万高铁项目的持续推进将无疑为西南地区交通运输事业开启崭新篇章。全线建成后，高速铁路将大幅改进民众出行品质，进一步繁荣地区经济并推动社会可持续发展。
最近，成达万高铁又取得一次重大突破——高家山隧道的顺利贯通，这不仅为后续工作开展注入了强劲动力，更为华夏大地高速铁路建设增添了浓墨重彩的一笔，相信在不久的将来，高速铁路必将成为经济社会发展不可或缺的重要支撑。
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10月2日下午，在直通中越边境城市的防城港至东兴铁路东兴市站铺轨现场，150名施工人员相互配合，将最后一组500米长的钢轨铺设到车站第7股道，标志着防东铁路全线铺轨完成，为今年底全线计划开通运营奠定基础。
防东铁路处于我国沿海铁路最西端，是 《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》规划的通道内联外延重点工程之一。线路自防城港北站南端引出，向西南至中越边境城市东兴市站，途经防城港市江山镇、东兴市江平镇，正线全长46.9公里，设防城港北站、东兴市站，预留江山半岛站，设计速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时条件。防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通历史，两地通行时间将从目前公路运输的60分钟缩短至铁路运输的20分钟左右。
防东铁路沿边沿海，背靠十万大山，地形地貌复杂，共有8座隧道、32座桥梁，桥隧比达68%，长钢轨运输和铺设风险高、难度大。截至目前，防东铁路隧道、桥梁、路基、铺轨工程已全面完成，全线预计今年12月底具备开通条件。
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“合杭高铁”具有重要的价值意义。“合杭高铁”湖杭段是杭州第19届亚运会的重要工程，也是优化杭州枢纽客站、提升枢纽能力的重要基础设施。线路北接宁杭高铁、合杭高铁合湖段以及在建的沪苏杭铁路，南接杭黄高铁合在建的杭温铁路。“合杭高铁“通车后将进一步完善长三角城际铁路网和浙江一小时交通圈，（文/朱云翔）
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承台浇筑完成后，标志着阜淮铁路跨路、跨河特殊结构物已正式进入可视化阶段，阜淮铁路建设向前迈进一大步。
阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路正线全长142.5公里，设计时速350公里/小时，建设工期3.5年。
该项目是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，线路经阜阳、亳州、宿州、淮北四市。
其中阜淮铁路2标项目总投资额达27亿元，正线全长44.21公里，是亳州市蒙城、利辛两县首条高铁线，将结束两县不通高铁的历史。
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日前，在津兴铁路新建永清东站西侧3公里处，CPG500大型铺轨机组正拖拽着钢轨进行全线有砟轨道铺设。据中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部物资设备部部长张琦介绍，目前津兴铁路正线铺轨工作已接近尾声，预计3月份正线铺设完成后，将实现与既有京雄城际铁路并轨互连，胜芳站改造完成后，将与既有津保铁路接驳，进而实现津兴铁路全线贯通，助力打造“轨道上的京津冀”。
预计今年建成通车
据介绍，津兴铁路由天津市、河北省共同投资建设，是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要轨道交通干线，也是京津间第4条高铁通道。项目总投资85.38亿元，2020年7月开工建设，预计今年建成通车。
共设6座车站
“津兴铁路全线开通运营后，沿线市民去往北京大兴国际机场不用再绕行北京，可以实现直达。”张琦介绍，津兴铁路东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里，共设6座车站，分别为天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次站、永清东站2座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座。新建线路设计时速250公里。
新建2座车站
从永清东站一路向东，正在建设中的安次站站房犹如雄鹰振翅，舒展大气。“津兴铁路全线只有安次站和永清东站为新建车站，两座车站均在设计中融入地方文化元素，‘临空门户’和风筝元素隐含带动沿线地区经济腾飞发展之意。”中铁建设津兴站房标总工程师胡德岭介绍，永清东站站房总建筑面积6402平方米，车站规模为2台6线，最多可以容纳600人候车。安次站站房总建筑面积5991平方米，车站规模为2台4线。目前2座车站站房主体结构已全部完工，正在进行内部装饰装修和细节处理，预计4月前完成全部施工任务。
京津雄三地融入半小时“交通圈”
“津兴铁路是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措，对沿线地区经济社会协同发展具有重要意义。”中国铁路设计有限公司津兴铁路项目副总工程师武强介绍，项目建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀地区交通一体化发展，实现京津雄三地融入半小时“交通圈”。
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